日前，富士康科技集团宣布与美国造车新势力Fisker签署合作备忘录，双方将通过“Project PEAR”项目打造Fisker 品牌电动车产品。
两家公司预计在2021年第二季度底前完成协商沟通，并正式签署合作伙伴协议，之后将在2023年第四季度开始投产。双方初步规划年产量将超过25万辆，目标市场覆盖北美洲、欧洲、中国大陆和印度。
Fisker由曾在宝马和阿斯顿·马丁公司工作的著名设计师Henrik Fisker于2016年创立。Henrik Fisker此前曾创立Fisker Automotive，后来于2014年破产拍卖，被中国万向集团收购并改名为Karma。
但是Henrik Fisker保留了Fisker的品牌名，之后又重新成立了Fisker新公司。此前，Fisker曾发布豪华电动轿车，去年12月又与汽车零配件巨头麦格纳签订了协议，后者将从2022年第四季度开始为Fisker生产第一款电动车Ocean。
据了解，富士康将要制造的产品是继2022年第四季度Fisker推出Ocean SUV之后，该品牌的第二款电动车。
在此次与美国 Fisker 合作前，富士康已经多次公开与车企的合作案。包括与当时的 FCA 集团成立合资公司，后续又与裕隆成立鸿华先进。
今年1月4日宣布与拜腾和南京经开区签署协议，推进拜腾整车量产；当月继续与浙江吉利控股签署合作协议成立合资公司；2 月初与乐视集团创办人贾跃亭成立的法拉第未来 Faraday Future 合作，宣布将替其代工协助生产概念车款 FF91。
富士康董事长刘扬伟对此次合作表示，富士康进军电动车有两个主要优势：第一，是优异的上下游供应链管理经验；第二，是过去40多年来积累的电子工程能力及硬软整合能力，可以帮助现有及潜在的汽车品牌商加速创新、高效的制造流程。
相关数据显示，富士康借推出MIH造车平台机会组建的MIH电动车平台联盟，合作伙伴数量已经达到736个。
MIH是富士康自己开发的纯电动开放平台，可以覆盖轿车、SUV、MPV以及衍生车型四个主流级别车型，并支持前驱、后驱以及双电机四驱的动力驱动以及不同规格的动力电池模组。
刘扬伟之前表示，今年四季度富士康将推出三款基于MIH造车平台的车型，其中两款电动乘用车，一款电动巴士。在他的目标中，“预计2025—2030年全球电动车市场将达到每年3600万辆的规模，而富士康则要在2025—2027年拿下全球10%的市场份额”。
可以看到，富士康在不断丰富为车企“代工”业务的同时，也在加快推出自研的新能源汽车。
而就在富士康全面参与车市竞争的同时，华为再次回应了“造车”传闻：华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。
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