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文 | 华商韬略 斯钦
山雨欲来风满楼，新能源的风暴，正在全球汇聚。
在这幕时代大戏当中，马斯克既是一位布道者，也是一位鼓风人。他走遍全世界，把特斯拉工厂开遍全世界，向世人传播电动车的福音，为大家描绘新能源的天堂有多么美好。
既然有天使，就会有对立。
在新能源的剧本里，传统车企便是那个“注定”会被打败的角色。他们会像诺基亚一样，被变革，被淘汰。
但答案是显而易见的。造车不等于造手机，强行将两者类比，建立对立情绪，属于偷换概念。
汽车是一个远比手机复杂得多的系统。光是各种微控制单元，平均每辆车就有100多颗，集成难度数倍于手机。
接下来，还要将这些复杂的零部件耦合在一起，这又是一个浩大的工程。
更何况，就算之前的环节一切顺利，真正的车企还要跨过“产能地狱”，才能算是功德圆满。
就算是新能源的顶流特斯拉，也只是在2017年，才勉强跨过了“规模”这道坎。
大多数中道崩殂的造车新势力，就跌倒在这里。
造手机可以轻资产，造车却必须有规模。
甚至坐拥2000多亿美元现金储备的苹果打算造车，他们也需要向传统车企寻求合作。
这一点，也是造车与造手机的明显不同。坊间从没听说过，苹果在造iPhone时，有向诺基亚寻求帮助的故事。
此外，传统汽车也并不天然排斥电动化、智能化，是传统车企带头开发了最早的电动车，最早的车机系统。传统汽车也在追求新的硬件技术、软件技术。
2020年9月，吉利汽车招股书曝光。
根据招股书显示，吉利汽车不仅拥有32项核心专利，还有9332项授权专利。仅授权专利这一项，吉利汽车就超过了当时中芯国际的8812项，蚂蚁集团的6382项。
可以高看马斯克，却不能小看李书福。对于人机交互、无人驾驶、中央计算、新能源革命等，李书福有着清晰的认识。
但不同之处在于，几十年的发展经验，让传统车企在面对新技术时，有更多的敬畏之心。
近日，李书福在吉利内部发表了一份重要讲话，在他看来：“汽车就是汽车，无论怎么变，安全、健康、可再生是永恒的主题……无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力，比如，主动/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力”。
技术应该满足的是消费者需求，而不是营销需求。
最后，为什么说传统车企不是诺基亚，还有另外一个原因。
当年诺基亚的失败，归根结底源自于自身的傲慢与偏见，错过了很多合作机会。
但在李书福看来，单枪匹马已经很难赢得这场汽车行业的跨界革命。所以在进入2021年之后，吉利动作频频，联手百度、腾讯、富士康上演了一出出合作的大戏。
“我们一定要开放包容，合纵连横，团结一切可以团结的力量，打造产业链新优势，扩大生态圈新朋友。”
所以，谁还敢说，传统车企是诺基亚呢？
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