时间来到2021年，我们见到罗列一下国内现役的V8引擎，包括德系BBA、法拉利、迈凯伦在内，市场主流都是采用双涡轮增压的强制进气方式，排量更小，功率密度更大，节能减排也更有优势。至于机械增压嘛，国内唯一一台就是路虎捷豹的5.0L V8机械增压引擎，堪称“古董级”发动机。
而在近期发布的卫士的新版本上，路虎依旧掏出这台“祖传”大V8，并将其塞进了这台越野车的机舱里，将与同样搭载V8引擎的奔驰G500同台竞技。价格嘛，90双门版98,505英镑（折合人民币约899,816元），而110版本则达到了101,150英镑（折合人民币约923,977元）。
路虎为什么对大V8有执念？
或许受到美系车的影响更深一些，源自英国的路虎捷豹对大排量V8+机械增压有着很深的执念，即便面对越来越严苛的排放指标，同行都转向4.0L，甚至3.8L排量的V8，但包括揽胜（参数丨图片）、卫士、F-PACE、F-TYPE等车型在内高端车都不愿放弃这台宝藏机头。
当然，除了对大V8的执念外，路虎捷豹如今也确实没有余力开发新的使用废气涡轮的V8引擎。回顾21世纪初的品牌历史我们就能看得出来，从英国本土车到美国福特，再到易手印度塔塔，路虎捷豹的命运可谓一波三折，堂堂英国车门面，居然被其他车企当球踢。
回顾“黑历史”，路虎还曾用过福特的Ecoboost系列发动机，简直有辱工业革命发源地的“门风”。直到最近几年，品牌才针对四缸/六缸捯饬出名为ingenium系列的新产品，毕竟挣钱是头等大事，而V8这种开发出来等着亏钱的玩意儿，确实不是“重伤未愈”的路虎捷豹能玩的起的。
当然，没钱有没钱的玩法，于是，在之前发现4搭载的5.0L V8自吸发动机的基础上，这台AJ系列机械增压引擎应运而生。
双涡轮增压体积更大
至于为什么不“魔改”成涡轮增压引擎，核心原因是机械增压器的体积更小，可以更方便安装在V形夹角中间，而像BBA的V8引擎，要在夹角中间安装两个硕大的废气涡轮，必须在缸体设计之初就对各个细节进行针对性改造，这一点显然不是以自吸为最终目的的AJ系列V8引擎能做到的。
对比奔驰4.0T V8表现如何？
具体到产品本身，卫士V8系列搭载的5.0L V8机械增压发动机最大输出功率525马力，峰值扭矩625牛·米。配合8AT变速器和电子主动式后差速器，更轻量化的90版本能够做到5.2秒“破百”，油耗14.5L/100km，二氧化碳排放量为327g/km。
作为对比，我们再看看其死对头——奔驰G500，该车搭载的是梅赛德斯-奔驰最新开发的M176 4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率421马力，峰值扭矩610牛米。配合9AT变速器和开放式四驱（带三把差速锁），整车5.9秒“破百”，油耗11.1L/100km，二氧化碳排放量263g/km。
很显然，得益于多种新技术的应用，奔驰G500在节能减排方面相比路虎卫士V8有着非常显著的优势，这种环境友好型豪车也更容易获得国际市场的普遍认可。至于动力数据和加速性能方面的劣势则是多方面因素决定的，除了奔驰M176发动机排量更小外，G500（五门）也更大更重。
值得一提的是，在AMG G 63上搭载的M178 4.0T V8引擎达到了585马力/850牛米的账面数据，仅需4.5秒即可“破百”（AMG GT系列跑车就更猛了），足见，无论是调校潜力还是节能减排，奔驰的4.0L V8都比路虎捷豹的5.0L V8更有优势。
有传言说称，这台沃尔夫汉普顿工厂生产的V8发动机还将继续生产三到五年，在引入更为严格的欧7排放标准后，该发动机将主要面向中东、美国市场。作为替代方案，根据捷豹路虎和宝马达成的协议，欧洲市场等排放更严格的地区，路虎捷豹的SVR系列高性能车将采用宝马的S63 4.4L V8双涡轮增压发动机。国内市场嘛，目前的揽胜SVR还是能够达到国六指标的，所以暂时不会影响卫士V8版本引入中国市场。
总结：
随着废气涡轮逐渐成熟，电动涡轮兴起，外加各国排放指标缩紧，机械增压这种相对落后进气方式的各项指标都已经难以满足时代需求，未来也必然会退出历史舞台，路虎捷豹、通用、福特现存的机械增压引擎在中东、北美、印度等少数地区或许还有生存空间，而在其他市场更多作为情怀产品出现，除了因为独特的声音引发网民抱团吆喝，再也没有多少实际意义。
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