C63只剩四个缸，AMG还是你的梦吗？

今天（2 月 23 日）就是新一代奔驰 C 级的发布日，新一代 AMG C63 还会远吗？

毫无疑问，新一代 AMG C63 只会更快、更先进。C63 最初就是凭借一副暴力大排量自吸引擎震吓对手的，即使是上一代引擎 downsize 涡轮化，怎么说也还是 V8。

AMG 已经确认，新一代 AMG C63 将会砍掉四个气缸，搭配混合动力系统来保证足够强悍的性能。但是你要学会接受可能是 2.0T 四缸的 C63。

AMG 最初是一家独立的高性能车改装厂，成立之后就主要服务于奔驰，不过偶尔也和其他品牌合作过。除了奔驰之外，大家比较熟悉的就是三菱了，曾推出过 Galant AMG。

1999 年，当时的戴姆勒 · 克莱斯勒对 AMG 进行控股性投资，AMG 从此改名 Mercedes-AMG（梅赛德斯 AMG）。现在是 Mercedes-Benz（梅赛德斯奔驰）的全资子公司，后者又属于 Daimler（戴姆勒）集团。

我们就从 W204 C63 AMG 说起，这是很多人心目中最暴力的 C 级。

虽然叫 C63，依靠参加 DTM 的经验发展出来的 M156 V8 自然吸气引擎实际排量 " 只有 "6.2 升，这副机器也用在 S63 AMG、E63 AMG 和 SLS AMG 等车型身上，正宗的大 V8。

457 马力、600Nm 扭矩（标准版），百公里加速只要 4.5 秒。

后期的 C63 AMG Edition 507 更是将马力提升至 507hp。对了，还有把性能发挥到极致的 C63 AMG Coupe Black Series，517hp、620Nm，百公里加速 4.2 秒。

C63 AMG Edition 507

C63 AMG Coupe Black Series

所谓排量即是正义，C63 AMG 用最简单粗暴的方法压榨出碾压奥迪 RS4、宝马 M3 的动力，也许只有 6.2 升机械增压 V8 引擎的 CTS-V 能一拼。

此般动力放在还比较紧凑且后驱的 C63 AMG 上是非常不讲道理的，当时也没有那么文明的电子系统，车尾在弯中非常不安分。

记得当时有不少媒体评价 C63 AMG 实在是难以操控，它只是暴力，没有宝马 M3 那种相对均衡的驾驶乐趣，在几家粉丝的对撕中无非是 " 直道王，弯道亡 "。但 AMG 说，我直道够快就行了。

来到下一代的 W205 AMG C63，大排量自吸的佳话已经不再，取而代之的是 " 小 V8"，AMG 的粉丝们当时直呼可惜。

M178 4.0 升双涡轮增压 V8 引擎在两个小玩意儿的帮助下，以小得多的排量轻松实现超越上代的性能，输出更高的 C63 S 已经拥有 502hp、700Nm 和百公里加速 4 秒的数据（标准版为 470hp、650Nm 和 4.1 秒），更重要的是比前辈省油了很多。

RS4 和 M3 早已改用 6 缸涡轮机，AMG C63 能坚守的日子也不多了。V8 时代的结束，也是技术在（环保排放的压力下）不断进步的过程：大排量能做的事，小排量加一个涡轮也可以做到；V8 能做的事，少两个气缸也可以做到。

新一代 AMG C63 直接从 8 缸跳到 4 缸，又在告诉我们：之前说的所有事情，加一个电动机就完事了；再到下一代：其实根本就不需要发动机。

我们要做的，就是收起那炫耀缸数和排量的徽标，告诉自己要靠音响弥补的声浪还是和以前一样浑厚、激昂。

新一代 AMG C63 的 2.0T 四缸引擎和电动机组合起来会提供超过 500 匹马力，配合一系列轻量化工程，性能肯定不会比现在差，也可能会和新一代 C-Class 一样使用能大幅减少涡轮迟滞的 e-Turbo 电子涡轮技术。

AMG 曾经是 " 暴力美学 " 的代表，开 AMG 不一定最快，但一定够 man。性能不是问题，问题是情怀和牌面，就像堂堂四五十万的 E 级，用的竟然是 1.5T 发动机，总之就是心里觉得别扭。

时代在催促，看着那些电动车轻轻松松地实现令人惊讶的性能，内燃机似乎已经到头了。连法拉利也尝试 " 以小博大 "：在电动机的辅助下发动机的排量可以降低，提升的只有性能，下降的却有税费、售价和油耗，怎么看都是一桩好事。

不过没办法，潮流如此，AMG 挡不住，我们更挡不住。

8 缸是信仰、6 缸是理想、4 缸是现实，没想到已经发生在 AMG C63 上。