武汉最宽的高架桥：东风高架建设过程中的故事

武汉东风大道，也就是318国道，是贯穿武汉开发区的一个交通大命脉，要把它建设好，这个想法是大家都赞成的。领导朱毅对沌口有一个城市规划理念，东风大道往北（就是江大到郭徐岭）以生活区为主。东风大道往南向长江这边以工业区为主。让国道从地下穿过或从空中飞过。因为马路两边的人都在国道上穿行，这肯定不利于交通。

因为最初的基本思路是让318国道从地下穿过，后来一了解，地铁设计师在318国道的正下方，而且已经开始动工了。跟地铁公司反复沟通无果，这样只能向上发展，一路高架，让国道从空中飞过，让下面的道路成为城市道路。，实际形成三层立体路网，上面是高架，中间是路面，下面是地铁。而且要抓紧施工，抢在地铁挖通之前完成，不然过街隧道这些就很难完成。当时只能抓紧做，与地铁抢工期，而且只能赢。

八车道与六车道之分歧

区里最早设计的是建双向八车道，唐良智也赞成。但是市里的道路专家不太赞成，他们认为双向八车道速度过快，到了汉阳烟厂那里会导致堵车。这样，设计院就按双向六车道做了前期设计。

大概个把月以后，正好组织派朱毅去上海浦东干部学院学习，看到上海许多地方不仅是八车道，有的交汇处还是10车道。朱毅跟上海办事处的司机聊天，问8车道与6车道的区别。司机说：书记啊，6车道如果一出交通事故车一横就占了2车道，救护车一来占一个车道，就这完全堵死了。如果8车道，最少还有一条道路是畅通的。听了司机的话，朱毅立马打电话叫人来上海学习。最后向市里做了汇报，设计院又重新做了设计。

6车道与8车道的设计标准完全不一样，费用也大量增加，上面高架和地面，还有绿化和亮化，总共投投资70多个亿，差不多每公里5个亿（上下两层）。而交通能力则大大增加，上面八车道，下面还有6车道，总共14车道，东风大道高架也是武汉最宽的高架，宽33米，双向8车道，最宽处达50多米。这一点到现在来说证实是值得的，现在沌口车流量还是比较大的。

老的沌阳高架桥的爆破拆除

东风大道老高架桥，于1997年建成，位于武汉市东风大道，也是原318国道的重要组成部分。

相信在武汉生活时间比较长的人们，如果坐车从西边出武汉，对这座高架桥一定不陌生。

东风大道老高架桥长约3.5公里，建成时是全省最长的高架桥，双向4车道，限速60公里每小时，看着限速牌上写着的字，不像是这个年代的产物。

这座老桥的设计标准太低，有三个无法克除的毛病：路面不够宽，只有双向两车道；坡度大容易出事故；路面沉降不一，高低不平。所以东风大道建设过程中只能将它拆除。

道路爆破拆除不像单体建筑，因为它长，所以难度比较大。要顺着那个路一点一点的炸，跟扭麻花一样，拆除的时候得到了沿线百姓、企业和公安的大力支持，社区与公安做了大量的工作。后来主持这项工作的谢先启院士后来发来短信：这个工程是他评院士最重要的工作成绩，是世界第一炸。

东风高架与汪家嘴立交的贯通

最初的设计是从外国语学校那里上去，从一撮毛酒店那块下来。往汉阳方向并不是一路高架，从三环线汪家嘴那儿是从下面穿过去的。开发区规划局一位叫何静的同志建议：从外国语学校那里下来，与汪家嘴立交贯通，做成一个大立交。这样开发区去汉阳或者从三环去飞机场，武昌的火车站都可以形成一个大的互通。当时只算修道路要8个亿，后来实际上花了13个亿。这样把汪家嘴建成了一个大枢纽，成为武汉市唯一一个全互通的立交桥。何静同志在这个问题上是立了大功的。

东风高架桥的高度

东风高架穿过了武汉开发区最主要的城区，所以设计得特别高，有十多米，比一般的高架桥高出一到两米不等。高了就要多花钱，但考虑到作为一个城市空间，要让下面走的人压抑感小一点，舒适度高一些，多花一点钱也是值得的。

在整个建设过程中，标准要高，质量要好，绝不允许为了抢工期加凝固剂什么的。要坚固耐用。所以东风大道的最后交付使用比合同期实际上晚了10个多月才通车。

参考资料：《口述实录：武汉经济技术开发区30年》