感受一次车祸，就知道丰田真的刹不住，包括雷克萨斯

丰田，有时候真的刹不住。

前半段刹车虚的没有，后半段刹车也不算很强力，一脚踩过头来ABS都能踩出来，这就是丰田的刹车表现，包括雷克萨斯在内的所有车都有让人心碎一地的刹车脚感。

我开了这么多年丰田车，决定提笔来聊一聊丰田的刹车系统，是如何鸡肋到不行的。

年前高速上行驶，由于前方堵车导致车流量较大匀速70km/h行驶，前车突然减速导致我也被迫减速，遗憾的是即便我把ABS都踩了出来，但车还是以不高的速度撞了上去。

万幸的是，低速碰撞没有太大的撞击力，两台车相安无事，前方后保险杠刮擦，我的前中网需要更换。

当然有我的原因，跟前车跟得太紧了，导致刹车距离不够，但我要说的是，后方的一台高尔夫（参数丨图片）离我的距离也很近，但它就是直愣愣的刹停了。

这场事故以我全责而收场。

以后我就更加注意，保持更大的车距，并且要提前降低速度，即便它是一台更贵的雷克萨斯ES，但我依然不相信它的刹车表现。

脚感跟刹车成绩，丰田其实都不太优秀。

我的老款雷克萨斯ES刹车成绩，官方测试是42.27米，全新雷克萨斯ES刹车测试成绩是40米左右，这样的成绩真的已经是行业垫底的状态了。

行业规定的刹车成绩，是100km/h到0速度，刹车距离是44米，这只是合格的数据，超过44米是不合格的刹车成绩。

雷克萨斯ES的成绩也只能算得上合格。

这个市场中，国产车的刹车成绩都能做到36米左右了，要比我的车刹车距离短上6米左右，也就是一个半身位的速腾长度。

比如说MG HS，刹车距离都能做到36米。

不仅仅刹车距离更长，丰田的刹车脚感并不太行，前半段刹车虚的不行，踩下去基本上没有反应，后半段踩又不能踩得太狠，车辆容易点头。

造好刹车系统是造好运动车的前提，所有的运动型车都有出色的刹车系统，比如说奥迪，比如说宝马， 再比如说福特跟PSA。

刹车系统考量的是企业权衡极限刹车状态下整车的姿态，而丰田作为一台非常均衡的家用车，考虑的不仅仅是姿态，还得是成本，包括维护成本以及用料成本，所以你会发现丰田车辆，即便是雷克萨斯在后市场更换刹车系统的成本，都没有你想象中的那么贵。

还有一个重要点，是丰田在运动领域真的很欠表现，提升空间不是一点的大。

更大尺寸的制动系统必然需要更硬的悬架来支撑，否则大制动力会让车辆点头非常明显，影响座舱成员乘坐感受，而丰田最大的特点就是舒适，偏软的悬架根本适应不了更大力度的制动系统。

被行业戏称为大沙发的天籁也是这样，刹车成绩跟凯美瑞、雷克萨斯ES差不多。

预期更好与表现太差，导致了用户心理的强烈反差。

比如说我，30万买的雷克萨斯ES刹车不仅点头严重，而且在同价位豪华车中真的是刹车表现最差， 跟沃尔沃、凯迪拉克、BBA实在有点差距。

至少在体验感上是差了一些。

刹车系统考量的是企业在性能方面的全面表现力，尤其是悬架、转向、刹车、底盘架构系统的综合调控，定位于舒适、中庸的丰田需要权衡多个方面。

其实也不是丰田造不好，只是产品定位就是这样，更大力度的刹车就需要调整悬架，悬架完了之后转向系统就必须要升级，成本提升之后车辆价格也需要提升，价格更贵的丰田，你未必会买。

而且，40多米的刹车成绩，也没有不合格，虽然它不优秀。