雪铁龙天逸毫无悬念颠覆了太多的传统观念

　　一日法系,终身法系

　　昨日,雪铁龙天逸再次刷爆了全网。2020年中国量产车性能大赛(CCPC)·天津站中的麋鹿测试中,雪铁龙天逸毫无悬念地摘得桂冠,而3.369秒(干地)和3.461秒(湿地)的成绩,不仅是CCPC(中国量产车性能大赛)2020年的最佳成绩,也是近三年以来最好的成绩。雪铁龙天逸的这个桂冠,吊打了所谓的独悬、四驱等这些挂着名头的同级别车型,再次证明了车底盘的核心是调教,而不是虚名。

　　中国量产车性能大赛,是将国内市面上普通消费者都能正常购买到的车,进行全方位性能测试。因此,这里就不会存在应试车辆,从而能够真实反映普通家用车的性能。麋鹿测试,不仅对车辆技术有要求,对于整车底盘的调教与设计也十分严苛。

　　天逸优美的姿态

　　这与扭力梁还是独立悬挂无关。扭力梁有扭力梁的优势,独立悬挂有独立悬挂的好,各有千秋,并不是谁比谁更高一等。而法系车的扭力梁后桥采用的是可变形的横梁结构,使得重量减轻、侧倾刚度强,不仅具备扭力梁的特点,还能实现部分独立悬挂的功能,是名副其实的法系车一度宣传的“半独立悬挂”(不过归根结底依然属于扭力梁悬挂)。

　　模仿雨天路面测试的天逸

　　然而,就这样一款集扭力梁与独立悬挂优点一身、调教出色的优质悬挂,竟然被国内媒体、车评人及键盘车神们喷的一无是处,也难怪法国工程师在中国市场反响前会痛哭流涕,怎么也想不明白为什么中国人不理解他们的脑洞,不理解他们的心血。其实他们吃亏在法语不像中文那样博大精深,不会玩文字游戏。

　　不过文字游戏毕竟只局限在表面,当真正展现实力的时候就暴露无遗。天逸的表现狠狠地打了那些所谓专业人士的脸,而独立悬挂一定优于扭力梁悬挂的观念,应该是要改一改了。法国人对于扭力梁的执着还不仅如此,天逸独有的PHC液压悬挂系统,可以根据路面的不同反馈自动切换悬架阻尼力度,面对平整路面或者颠簸道路时,有效吸收来自路面的冲击,减少颠簸带来的不适,实现了魔毯般舒适的体验,因此这套系统也叫魔毯悬挂。

　　法国人的执拗还在于,天逸在上市前“走访”了多个国家,遍布法国、西班牙、瑞典及中国襄阳地区,让底盘的调教同时能适应这些地方的路况,这是很多车企无法做到的。

　　人为何总拘泥于那些表面的东西呢?法国人将扭力梁的调教成市面上大部分独立悬挂的效果,从而降低了成本,将这些成本又用在了扎实厚道环保的用料方面,给予乘车人安全的空间,难道这样不香吗?

　　不如抽个时间去体验一下,可能会颠覆一些错误的观点。