前言：船东国是什么？
船东是商业船舶的所有人，并参与航运业。船东通常会雇佣有执照的船员和船长，而不是亲自掌管船只。通常船东是通过公司组织起来的，但人和投资基金也可以成为船东。船东通常是一个国家航运商会的成员，如英国航运商会。而船东国则是这些拥有船舶主权人的所在国家。
通常来说，拥有的船只吨位越高，或者说总价值越高，该国家的航运业也就越发达。那么，世界上最大的船东国都有哪些呢？
第10名：丹麦
2019年：235亿美元
2020年：208亿美元
丹麦的船队略有缩减，由2019年的235亿下降至208亿美元。丹麦最大的风险在于集装箱行业，去年该行业的波动很小，因此价值变化很小。
第9名：英国
2019年：297亿美元
2020年：234亿美元
英国的船队价值略有萎缩，目前为234亿美元，但不足以使其跌出前十名。英国的船队非常多样化，价值损失的大部分责任归咎于离岸部门。
第8名：德国
2019年：330亿美元
2020年：279亿美元
德国的金融家们一直在稳步从航运业撤退，这表现在2019年至2020年德国船队价值下降，从2019年的330亿下降至279亿。坚持传统，尽管去年德国自有集装箱船队价值下降了30亿美元，但仍以154亿美元位居全球第三。
第7名：美国
2019年：392亿美元
2020年：330亿美元
美国的船队价值下降了60亿美元，达到330亿美元，与挪威类似，他们也是离岸市场下跌的受害者。然而，对油轮市场的大量投资有助于抵消其他行业的损失。
第6名：韩国
2019年：346亿美元
2020年：348亿美元
2020年，韩国的船队价值增长了2亿美元。增长主要来自于液化天然气船领域，韩国公司将精力集中在大型液化天然气船上。在油轮和散货船领域的强势投资意味着这两个领域在喜忧参半的年份里相互平衡。
第5名：挪威
2019年：462亿美元
2020年：391亿美元
2020年，挪威的船队价值下降了71亿美元，来到了390亿美元，主要是由于移动式近海钻井平台价值的下降，尤其是Jack Ups。这个专注于海洋工程的国家将关注最近的油价波动和海洋钻井行业的长期前景。
第4名：新加坡
2019年：483亿美元
2020年：441亿美元
新加坡船东的船队价值小幅下降至441亿美元，这主要是由于在散货船和离岸市场的风险。按船队价值计算，新加坡船东与前三名船东仍有很大差距。然而，新加坡船东在液化石油气和集装箱领域的船队价值却有大幅增长。
第3名：中国
2019年：1001亿美元
2020年：985亿美元
中国继续位列前三，船队价值是第四名新加坡的两倍多，这显示了前三名船东国家对其他市场的主导地位。中国船东在油轮和集装箱领域的价值显著上升，船舶和船队规模迅速扩大，但中国船东在移动式近海钻井平台领域的损失却很大。
第2名：希腊
2019年：1020亿美元
2020年：1005亿美元
希腊自有船队价值在2019年至2020年期间保持一致，目前其船队价值为1005亿美元。这种保持主要还是由于油轮价值的增长，抵消了散货船和集装箱船价值的下跌。这在很大程度上与霍尔木兹海峡关键航道的地缘政治不稳定有关，但也与从船队中抽离船只用作储存赌注有关，赌的是IMO 2020年的燃油差价。
在这12个月希腊所属公司购买的320艘船中，几乎有一半是散货船，看起来希腊人正在利用散货船价格下跌的机会，抢购比平时更便宜的资产。
第1名：日本
2019年：1173亿美元
2020年：1081亿美元
按船队价值计算，日本仍然是拥有船舶最多的国家，达到1081亿美元，尽管其2019年总价值被抹去了92亿美元。这种下降主要是由于干散货船领域的价值下降，干散货船领域经历了一个喜忧参半的2019年，并且由于疫情的影响，2020年的境遇更加糟糕。
资料
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