冷链物流市场前景广阔 个体运输人要提防供需变化陷阱

随着人们消费水平的不断提升，生鲜电商蓬勃发展以及冷链物流现代技术的深入应用，国内冷链物流行业进入快速提升时期。借鉴发达国家的经验来看，未来国内冷链物流市场将持续增长。

| 冷链物流市场 冰火两重天

国内冷链运输市场前景广阔这可以说是行业共识，但是突如其来的新冠肺炎疫情一度把冷链物流推上风口浪尖，冷链物流一时面临冰火两重天。

2020年下半年一直有零星新冠疫情爆发，多宗确诊病例源自接触冷冻食品。出于防范，不少消费者减少甚至停止购买冷冻食品，冷冻食品市场收缩，冷链物流市场也受到一定冲击。

另一方面，为了加强疫情防范，各级政府部门均加强了对冷链市场的监管，已经叫停了部分疫情严重的源头企业冷冻食品进口业务，减少了与我国接壤的越南、缅甸等国家相关产品的进口业务。很多从事进口冷冻食品接驳运输的物流企业和个体运输人订单减少。

随着新冠疫苗开始接种及出口，冷链物流迎来新机遇。动辄数以计算的新冠疫苗，给冷链市场带来巨大增量。同时，新冠疫苗的出现也意味着疫情很快会得到有效控制。

亿剂

| 政策鼎力相助 发展总体向好

近年来，我国冷链物流市场规模保持两位数增长。资料显示，2015-2019年，中国冷链物流市场年均复合增长率为17%。其中，2019年冷链物流行业的市场规模达到3391亿元，同比增长17.5%。

中物联冷链委预计，2020年我国冷链物流市场增速将达10．3％，市场规模将达3832亿元，冷链需求总量将突破2．65亿吨。

与此同时，国家层面也在大力支持冷链物流发展。2020年3月，国家发改委发布《关于开展首批国家骨干冷链物流基地建设工作的通知》，提出要以构建国家层面的骨干冷链物流基础设施网络为目标，建设一批国家骨干冷链物流基地。

2020年9月，国家卫生健康委员会、市场监督管理总局联合发布《食品安全国家标准食品冷链物流卫生规范》，我国食品冷链物流领域首个强制性国家标准，对规范行业乱象，净化冷链物流市场环境、强化发展基础具有积极作用。据了解，该标准将在2021年3月11日正式实施。

| “冷链”变热 运输人该不该入行？

会有越来越多的运输人加入冷链物流吗？

个体运输人万继伟对冷链运输保持谨慎态度，他主要考虑到两方面因素：市场季节性波动和供需变化。

2020年上半年，万继伟身边许多运输人加入了冷链大军，但是下半年的市场行情就不尽如人意，他解释说：“冷链物流是有季节性的，夏天的时候往南方走的话，运输价格就会稍微高一点，但是行情好两三个月意义不大，像现在天冷的时候冷柜车很少用得到。”

万继伟认为现在是冷链物流的一个风口，但他担心的车多货少的情况，正在逐步变为现实。据了解，我国冷藏车的保有量在不断增加，在过去6年中有5年增幅超过20％。

根据中物联冷链委预测，2020冷藏车整体增速达到21．7％，总量将突破26．1万辆。因此，运输人不要对冷链物流市场盲目乐观，要提防供需关系带来的“陷阱”。

变换

买车零首付，入行门槛低致使车多货少、供大于求是多年来运输行业运价低迷的一个主要原因。因此，也有运输人认为冷链物流只是“一阵风”。

也有许多运输人持乐观态度，天津万里亨通物流有限公司总经理靳立奎是这个行业的“新兵”，经过一个多月的调查研究，他就放弃了经营十余年的钢材运输业务，开展冷链运输，业务也开始蒸蒸日上。

靳立奎对运输人网记者表达了自己的看法，“别人说这是个火坑，在我看来这就是个金盆，只要找对了方法，想要做出一番事业并不难。公司开辟的天津-新疆线路扣除油费和驾驶员工资，每趟纯利润可以达到1万元左右。”

运输人靳立奎

为了保障货物的安全，他还摸索出一套打冷的规律，“给货箱降温要循序渐进，有些驾驶员直接设置低温，或者温度设置跨度过大，然后就在车上等着装货，结果往往导致车辆的油耗增加、冷机寿命缩短，甚至导致货物损坏，有时候只因为这样一丝松懈，导致了运费被克扣，油耗也更高，显然是得不偿失。”

从国内消费趋势来看，冷链物流必然要向上发展，这对已经具有一定规模和实力的冷链运输企业来说是一件好事。但个体运输人想要买冷藏车进入这个行业则要谨慎考虑能否继续稳定地获取运输订单，提防供需变化带来的陷阱。