新华社南宁2月11日电（记者覃星星、麦凌寒）今年以来，广西钦州港火车站运用车间检车员詹峰的工作节奏与以往大不一样，他直观的感受是车辆越来越多，有时候甚至需要争分夺秒。
阳光明媚的下午，记者在站台上见到29岁的詹峰，他手持检车工具，和同事们列队迎候一列满载货物驶进钦州港火车站的列车。不一会儿，对讲机里传来“可以作业”的指令，他们一起快步走向列车，按照规程开始作业。他们的职责是在规定技检时间内完成车检，保障列车行车安全。
钦州港火车站是西部陆海新通道陆海运输有机衔接的重要枢纽，机车上和轨道边不时可见普通劳动者忙碌的身影。詹峰熟练地在列车底下钻进钻出，用检车锤敲击列车车轮等设备，认真研判是否存在故障。詹峰说，春节期间货运量仍然很大。
今年1月，这个车站货车到发量合计达52084辆，同比增长15%，这意味着詹峰和他的同事们工作节奏更快了。“我们要努力提升检修效率、压缩车辆停时。”詹峰告诉记者，“检车作业时需要低头弓腰钻到列车底下，一天起立蹲下好几千次，下班后往往腰酸腿痛。”
调车机司机程玉刚同样对货运量的增加感受深刻。2015年，程玉刚来到钦州港火车站成为一名调车机司机，负责为站内货运车辆分解或连挂，编组成列后发往各地。“货运量逐年增加，车站原有的3台调车机已不能满足需要，20多名司机连轴转还是忙不过来。”程玉刚说，目前站内调车机增至5台，司机也增至40人。
刚刚过去的这一年，陆海新通道各项指标实现逆势飘红。陆海新通道铁海联运班列开行4607列，同比增长105%，开行数量超过前3年总和。
货运量快速增长倒逼改革创新。一些年轻人积极推进手写台账电子化，减少手工填写时间，努力提升工作效率。
“以前手写台账，每天填写耗费我们大量时间和精力。”钦州港火车站助理工程师刘林介绍，曾有货物到站后，工作人员从早上8时一直找到12时，也没找到这批货物到底在货场哪个位置，由此可见手写台账的弊端。他和技术人员一起开发货运辅助系统，推进货运台账电子化，2020年初投入使用后，单个环节填写时间由40分钟缩减为5分钟，一列车可节省约1.5小时，大大提升了现场作业效率。
刘林目前正积极研究如何推进集装箱延期使用费、交接班等台账电子化，以让货运辅助系统功能更齐全。“货运量还在增长，我不敢懈怠，希望新的一年里为西部陆海新通道建设多做一些贡献。”刘林说。（完）
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