年终盘点：看看汽车编辑们一年下来最推荐的车

哈喽各位小伙伴们大家好呀，今天是年三十，再过几个小时就要迎来新的一年了，在此我们也祝愿大家都能在新的一年心想事成、节节高升、健健康康、开开心心。

按理说，每年的年末我们都会推出一系列的年终大盘点或者年度总结之类的，但今年我们决定来些不一样。这一年里，我们每一位编辑依旧参加了各种大大小小的发布会、试驾活动以及常规的评测，也相信大家心里肯定有这么一辆印象深刻的车型，所以今天我们就和小伙伴们一起唠唠，这一年让我们一号汽车的编辑们印象最深刻的究竟是哪些车型。

栋哥人狠话不多：就要领克05（参数丨图片）

栋哥是我们最专业的行业编辑，平时的一些行业相关的大作都是出自他手，不过可别以为他对产品没有见解，相反栋哥喜欢的车型还都有点小闷骚，比如这辆屁股有点翘的05就是他的最爱～记住，划重点！屁股翘～最爱！

即便已经上市了大半年，而且此后领克还出了06车型，但从试驾的感受上来讲，领克05依然称得上是我去年试驾的最让我惊喜的车型。运动但不高调的轿跑式SUV设计风格，智能化的全方位进步，让领克真正成为了拥有20万元级别实力的紧凑型SUV选手。

与此前的领克车型相比，领克更加注重了05的细节塑造，从而在本应运动的轿跑SUV外观上，增添了一份前沿时尚感。给我印象最为深刻的是其溜背式D柱上，镶嵌的官方名为“极光之翼”的装饰板，个性化十足，再加上车身丰富的线条设计，层次感十分丰富。点阵式尾灯同样是出彩的新颖设计风格，大幅提升了车辆的识别度。

05的突破还在于其智能化的提升，作为重度的车机和辅助驾驶系统使用者，我十分注重车内的智能化水平和实用性展现，05上的7.5英寸HUD+12.3英寸全液晶仪表+12.7英寸中控大屏三屏组合令人赏心悦目，而且无论显示细节和操作流畅度上都堪比市面上一线智能座舱。同样L2+级别的自动辅助驾驶系统，也十分好用，领克还根据使用习惯对其进行了巡航-ACC-领航辅助的区分，从而培养用户的使用习惯。

动态驾驶方面，05也有着非常有趣的展现，187kW最大功率和350N·m的最大扭矩，证明了其性能猛兽的潜能，但实际开起来，会发现领克对其的动力匹配调教是柔和平顺的。总结来说就是提速感受很顺滑，即便是油门到底，动力来得也不突然，这与它运动却更加注重时尚气息的外观有着异曲同工之妙，而这点在悬架调校所带来的操控感受上也趋于一致。

足以见得，在面向更庞大消费群体的SUV车型，领克没有将这台轿跑SUV打造成追逐个性化的小众产品，除了溜背身材导致的后备箱空间问题，领克05在实用性上，几乎完全不输于同级的任何日系与美系产品。

梦哥的“王者”英朗不一定哪哪儿都好，但一定了解市场

梦哥在20年的夏天买了自己的第二辆车——别克英朗，熟料刚买好后一个月，这车就来了个中期改款，价格不变却增加了多功能方向盘和定速巡航，为了这个事情他在办公室骂了整整一个月。不过，就是这早提车一个月，梦哥顺利勾搭上两个90后妹子，其中一个还是99年的！你看，现在的女孩子也不是那么物质。

能够持续热销的车型并不少，但能从巅峰到低谷，再回巅峰的车型，恐怕屈指可数。没错，别克英朗就是这么一款车，同时它也成为了本年度给我印象最深的一款车。

在别克全面进入三缸战略前，英朗与大众朗逸、日产轩逸几乎常年霸占轿车销量榜前三，但全面推行三缸机之后的英朗，销量却直线下滑。好在通用终于悔悟，并于2020年推出了1.5L版英朗车型。这台代号为L2B的1.5L四缸发动机是个非常有年代的机器，从五菱宏光到宝骏510，这台发动机可以在很多通用车上找到，虽说技术相对落后，但胜在稳定性好，关键还是四缸。

除了动力外，英朗在其它方面也没有什么太多的毛病，后排空间宽裕，此外像天窗、定速巡航、LED大灯等消费者关心的实用性配置均没有缺席。当然要批评的是中控台基本都是硬塑料，不过在超大的终端优惠下，这也不算什么缺点。

在此基础上再拿它和同价位的车型横向对比，可以发现它的对手已然变成了自主品牌车型，甚至于单比配置，英朗也有着一定的优势。这也就不难理解为何目前英朗又再一次回到了轿车销量榜前列，在价格、品牌、配置等方面都无明显落点的情况下，自然也就成为了消费者的首选。

鼎哥说：中大车当销冠？新一代奥迪A6L做到了

你敢相信这是一个G20新晋宝马车主的推荐吗？没错，我们尊贵的宝马车主鼎哥最推荐的就是新一代的A6L了。他此前一直表示，A6L才是他此次换车的最心仪车型，但因为太太的喜好以及小区停车环境的受限，最终只能忍痛了。

2020年最令我印象深刻的车型便是奥迪A6L。首先是它惊人的销量，要知道作为一款BBA的中大型车，居然在整个2020年里占据了所有豪华车销量榜首的位置，令人咋舌，从销量上看相对老对手奔驰E级和宝马5系也有明显优势，甚至比小弟A4L都多了不少。

其次是它超强的优惠幅度，曾经的官车，行政级座驾标杆，价格也一直和对手们伯仲之间。如今居然放低了身段，相比奔驰E级以及宝马5系的同配置车型终端售价大概低了有5-6万元之多，哪怕放中大型车里也是不容小觑的。

最后便是它的产品力了，借换代的东风，新一代A6L将原先过于商务的形象自我颠覆，摇身一变成为了德系三强里外形最为年轻化的产品，而内饰也看齐大哥A8L，全新三块大屏的设计科技感极为强烈。不仅如此，在机械品质层面也提供了平顺无比的双离合变速器调校，动力丝丝入扣，而底盘平衡性也极佳，不会像宝马5系过于柔软而侧倾明显，也不会像奔驰E级路感清晰而滤震生硬，整车没有明显瑕疵，可谓是如今豪华品牌中大型车里最为均衡的产品。

看到这里，相信也能理解为何A6L的销量如此惊人了，可以预见它的销量强势会延续到2021年，只是令人担忧的是，一旦新的价格印象体系形成，或许未来A6L就很难重现曾经的溢价能力和号召力了。

佳伟力荐的坦克300究竟是“搅局者”还是“先驱者”？

看看这阵容你们大概能猜到，我们编辑家里可能都有矿，5个编辑3个都在去年买了新车，这不除了梦哥和鼎哥，我们的佳伟同学也迎来了家里的第二辆车——坦克。我记得11月中我在重庆完成坦克300的试驾后，就在编辑部极力称赞这款车型，结果从角落里传出了佳伟的声音“龙哥，我已经下订单了”。我感受到了键盘车主和真实车主的差距了！

WEY坦克300毋庸置疑是去年最“火”车型之一了吧！直到今日想要提车还得等上两个月，隔壁BJ40直呼：“这年轻人不讲车德，分明就是来搅局的嘛”！而小编个人认为坦克300是国产自主品牌智能豪华越野SUV中的一名“先驱者”。

坦克300作为一台硬派SUV越野能力自然非常强悍，非承载式车身、分时四驱加上前后桥两把差速锁，还提供了AT胎与绞盘供消费者选择，可谓是武装到了牙齿。此外，坦克300在乘坐的舒适性与内饰的豪华氛围上丝毫不亚于一些城市SUV，这恰恰解决了以往硬派SUV上的“弱点”，使得不用再为日常出行的舒适度而让步。

最后不得不说坦克300之所以能“火”也与近两年长城的营销策略密不可分。新颖的命名方式成为了车市自带流量的人气网红。从最初以投票而命名的“新晋网红”哈弗大狗到之后的哈弗初恋。随后长城更是把独特的命名“玩法”延续到了WEY品牌上，于是乎坦克300就此诞生。

不难看出长城汽车把产品价值与创新模式逐渐地向用户价值转移，让用户不仅感受到产品的新颖化与潮流化，更使得品牌在互联网转型方面有所突破。

我来兜个底：别说了 只能上法拉利了

计划写这篇稿子的时候，我心里定了几辆车，大概也就是特斯拉的Model 3或Model Y然后还有佳伟率先占领的坦克300。但当我说出这些车型的时候，栋哥第一个反对，他说咱们要有点调性和逼格，所以让我挑个贵的。我思来想去，最终选了这辆法拉利的812 GTS。

在如今这个倡导“环保”、“节能”的时代下，一辆12缸的跑车或许真的是对这个“环境”的不尊重，但我相信没有任何一个爱车人士能抵挡这样的诱惑。因此，在绿色的大背景之下，法拉利依旧能够带来如此之棒的大排量自然吸气超级跑车，自然是一件令人非常兴奋的事情。

而且非常有意思的是，法拉利在2020年还带来了不少其他车型，诸如全新的Roma，但风光却依旧很难盖过812 GTS。细数下来，法拉利的敞篷车或者12缸的跑车并不算少，但两者相结合的车型，无论是法拉利还是其他超跑来说，都是少之又少。

更重要的一部分原因还在于，812 GTS是跃马家族在时隔整整50年后，带来的又一款前置12缸敞篷超跑，它的前任车型需要追溯到50年前的365 GTS4才能找到，因此，812 GTS自然也披上了承袭经典的重任。

写在最后：

这5辆车当然只是我们一年工作中非常小的一个缩影，他们或许代表了我们密不可分的自家爱车，亦或是那个遥远却尚在追逐的梦。但更重要的是，在这一年里有各位看官老爷陪我们度过春夏秋冬。最后，再次恭祝各位小伙伴们，新年快乐、万事大吉。