五菱凯捷真的不能太完美，不然竞争对手没法活了！

　　要问谁才是真正的“国民神车”，我说是上汽通用五菱，谁赞成？谁反对？五菱的车不一定是全国最好的，但它一定是最接地气、最实用、最具性价比的。

　　不久之前，五菱又造出一款全新MPV——五菱凯捷（参数丨图片），在它正式推出之前，通过一些官方图片的简介，我们隐隐察觉到其“神车”的气质。直到它价格出来，我们很“不专业”地断定，这车一定会卖疯了。

　　上汽通用五菱 凯捷

　　指导价：8.58-11.68万元

　　车型定位：紧凑型MPV

　　发动机：1.5T L4

　　变速箱：6MT/CVT

　　发动机最大马力：147匹

　　发动机峰值扭矩：250牛·米

　　排放标准：国六

　　车型亮点：坐满人还有后备箱空间，第二排座椅很舒服，设计不输合资车

　　试驾车型：2020款 1.5T CVT自动旗舰型（指导价：11.68万元）

　　不像五菱的五菱

　　如果有辆五菱凯捷在你身边经过，一定不会发现它是一辆五菱，你见过这么漂亮，这么有高级感的五菱吗？全新的银色五菱车标，好像原本就长在进气格栅一样，毫无违和感，廉价感？不存在的！有色眼镜都该摘掉了！

　　五菱凯捷的实际尺寸比宝骏730其实还要更大一些，但由于车身高度相对低一点，车长也更修长一些，所以看起来就不会像面包车，自然也更有气质。

　　硬塑料的内饰就不能做出高级感？五菱凯捷用实力给你打脸，它的纹路做得特别精致，我敢肯定，某些合资品牌的搪塑软质材料都做得不如它好看。

　　当然，它也并非全是硬塑料，中控台上其实也加入了一些软质材料，整体搭配用起来也很舒服。关键是，五菱凯捷的这套内饰设计也很有美感，装配做工也比五菱和宝骏以前的车型有更明显的提升，单凭这一点，已经能给它加不少分。

　　学到纯正日系买菜车的精髓

　　说到五菱凯捷的第二排，真的是太精彩了！它配备的两张独立座椅除了有最基本的扶手、靠背、前后等角度的调节，还能实现横向调节。而且，它还并配备腿托，假如调到最躺的角度，配合那柔软且完美贴服身体的坐垫，在旅途当中我愿意一路上躺在这张座椅上睡觉。

　　这套座椅其实只支持手动调节，哪怕作为顶配车型也如此，调节起来虽然并不费劲，但每次调节都得做全身运动，还是不够方便。当然，这是因为钱还不够到位，假如再加点钱升级定制，五菱还能给你加个座椅靠背电动调节，或者再加个小桌板也不是问题。日后市场要是真的有需求，我们相信五菱有可能再提供全电动调节的功能。

　　事实上，五菱凯捷并不算特别宽敞，当第二排调到最舒服的状态时，第三排的空间一定就是没有的了。如果大家都将就一下，让第二排座椅调到够用的位置，第三排就不会觉得太憋屈，对于身材相对矮小的人来说，只要第三排座椅的靠背再调得躺一点，乘坐感受其实还比较不错，毕竟它的座椅也是挺柔软的。

　　但是，按照五菱的定位，它主打的其是“大四座”的概念，也就是说第三排的位置主要是“应急”使用。要不这么干的话，它在坐满6个人的时候，怎么可能会有碾压同级别MPV的后备箱空间呢？

　　没错，用碾压这个词真的不过分，因为它的后备箱深挖到负一层，目测同时放4、5个20寸行李箱估计也没问题。而且，它的第三排座椅还能轻松折叠起来，藏到这个负一层空间，这时候后备箱空间就能得到拓展，还能呈现出全平的地台，这些功能化设计我们在日本本土的买菜车经常能看到。顺带一提，五菱凯捷的地台确实很低，不管后备箱放行李还是上下车，感觉也挺方便。

　　那么，五菱凯捷的备胎又去了哪里呢？其实，它就放置在驾驶座的下方，只要掀起第二排的地板就能找到，这种巧妙的空间利用方法，本田直呼内行！

　　作为12万元不到车，五菱凯捷的配置丰富得让人感到惊讶。挑点有特色的来说说，它配备了360全景倒车影像、全景天窗、电子挡杆、双层隔音玻璃、9个喇叭的音响系统、自动恒温空调、防碰撞预警、自动紧急制动系统、走停型全速自适应巡航系统等等。

　　至于时下流行的智能车联网系统，五菱凯捷并没有配备，或许这些钱都花到了前面那些配置上了。不过，它也不会给你带来遗憾的感觉，因为它还是配备了手机互联系统，直接用手机上的功能，事实上并没有觉得不方便。

　　燥不起来，这不是更好吗？

　　开着五菱凯捷，如果你想要什么驾驶激情，那绝对是不正确的心态，因为这辆车后排坐着的人，要不就是你的老板或商业合作伙伴，要不就是你的家人，这时候你的驾驶方式肯定燥不起来。

　　实际上，它的驾驶感受也不可能让人燥起来，1.5T发动机和CVT无级变速箱的搭配，加速平缓得像高铁一般，推背感虽然比较弱，但重在舒服，我甚至还有点让人享受这种感觉。不过，在静止起步或想要超车的时候，需要有一定的提前量让车子提速，某程度来说，它会让你打消车流中穿来插去的念头，做个安分守己的司机。

　　五菱凯捷所反映出来底盘和操控感，并不是那种极致柔软的类型，悬挂对大小颠簸的处理都很干脆，车身很少有多余的晃动，弹跳也不明显，是一种稳重舒适的设定。它的车身设计其实也更偏轿车化，重心感觉也比较低，过弯稍微快一点，也要比大部分MPV踏实很多。

　　至于转向的手感，五菱凯捷也跟大部分MPV差不多，非常轻便，指向不模糊，以MPV来说，我并不讨厌这种设定，毕竟舒舒服服地开才是它该有的驾驶方式。

　　同样不会让人讨厌的还有五菱凯捷的隔音降噪能力，发动机声不会太吵，60km/h一下速度跑的时候，感觉也比较安静。当跑上高速公路以后，它的路噪和胎噪虽然会更明显，但也并不刺耳，总体也是中规中矩，与新宝骏的车型比的话，五菱凯捷的静音性还会更好一点点。

　　最后

　　很多人羡慕在日本本土销售的那些买菜车，车子虽小，但总会有很多意想不到的功能性设计。所以，本田的飞度和奥德赛引入国内之后能卖得这么好，并不是因为它们有多么的舒服、多么的有质感，而是因为功能性设计足够实用。

　　我们的自主品牌这么多年来学了别人很多东西，唯独在这些功能性设计上差点意思。不过，五菱凯捷不一样，它学到了纯正日系买菜车的精髓，整体档次感也大踏步的提升，同时还保持着五菱一贯的高性价比特性，尽管它还不是很完美，但绝对能让很多人喜欢。

　　我们稍微留意了它的销量，在上市后的第四个月，它已经成功破万辆，累计销量达到32713辆，而最新出炉的2021年1月份销量，它也达到了10117辆。的确，五菱凯捷真的不能做得太完美，否则其他竞争对手就连一点活路都没有了。