九家自主车企混动方案汇总，谁在玩“真”混动？

随着节能与新能源汽车技术路线图2.0版发布，自主车企结合产品规划，基于技术积累推出了不同构型的混动技术产品。您认为，哪一家自主车企的混动方案最有希望PK两田？

比亚迪 DM-i

DM全新平台战略下涵盖两大混动总成，DM-p和DM-i。DM-p追求动力，DM-i强调经济性。按照比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长、DM技术总设计师杨冬生的解释，“DM-p是对DM第三代强劲动力的的发展，DM-i是对DM第一代的延续。”

DM-i是以电为主的混动技术，整体而言，高效发动机、大功率电机驱动、大容量动力电池是其区别于第一代DM架构，实现超低亏电油耗、驾驶更静谧平顺的核心部件。比亚迪在这些关键部件及整套混动系统的开发中做出取舍，来达到DM-i的使命。

骁云插混专用1.5L高效发动机热效率提高至43%。EHS电混系统是DM-i电驱的关键，组成结构包含双电机、双电控、单挡减速器、电机油冷系统、直驱离合器。高度的集成化相比第一代体积减少了30%，重量也减轻了30%。驱动电机采用了扁线设计，最高的转速高达16000rpm，扭距达到325N·m，峰值功率最高达到160kw。并且电机采用了先进的油冷技术，大幅提升了散热效率，从而使电机的功率密度提升至44.3kW/L。

发动机、EHS电混系统（分EHS132、EHS145和EHS160三种）和刀片电池叠加形成了强大的动力系统，总功率分别达到了160kW、173kW和254kW。

长城柠檬DHT

长城汽车的柠檬混动DHT既支持HEV，也支持PHEV。它是一套集成了GM/TM双电机、双电机控制器、多模混动变速箱、1.5L/1.5T混动专用发动机、集成DCDC等七大部件的混合动力系统。

长城汽车称，其DHT是“中国自主品牌首款双电机HEV架构，完全独立自主设计、完全自主研发、具备完全自主产权，打破合资在混动技术上的垄断。”通过不同的HEV结构，它可满足不同消费群体在性价比、动力性上的需求。HEV响应的是高效率和经济性，PHEV主打的是高性能。

柠檬DHT分三种动力总成的方案，两种为HEV，由双电机与1.5L阿特金森循环自然吸气发动机或1.5T发动机搭配构成，分别是1.5L混动专用发动+DHT100（100kW高集成混动变速箱）和1.5T混动专用发动机+DHT130（130kW高集成混动变速箱）。

柠檬DHT混动的一大特点是两挡。增加的挡位使之能够在中速巡航场景下实现发动机动力挡直驱模式。由此它在中速巡航时的能量效率较串联提升3%~5%，高速巡航油耗较串联优10%~15%，拥有更多高效直驱挡，力求在经济性上有更佳的体现。

DHT双电机混动专用变速箱将在蜂巢易创的扬中产业园量产。据NE时代的了解，它即将应用于长城的A30和B30平台车型。并且，蜂巢电驱动已经与长城之外的国内某车企在混动系统方面进行合作，目前已经进展到B样阶段。

东风双电机串并联DHT——HD120

HD120混动电驱动总成是东风技术中心研发的首款混合动力电驱总成，可搭载应用于PHEV和HEV车型支持整车实现纯电驱动、串联、并联制动能量回收、驻车发电模式等多种驾驶模式。HD120的驱动电机峰值功率达到了130kw，峰值扭矩为300Nm，发电机功率达到80kW。

东风C15TDR发动机高效版达41.07%的热效率，匹配东风自主研发的HD120双电机多模电驱动总成，节油率为30%。

根据目前已知信息，东风1.5T混动系统已经搭载在代号为G35的东风风神车型上，2021年上市。

吉利P2.5架构

吉利主推的是P2.5架构。整套混动系统包括一台1.5TD三缸增压发动机+7速DCTH双离合变速箱+电机+11.3kWh锂电池。核心就是7DCTH变速箱，采用P2.5架构。它将电机置于变速器内，是一套基于单电机的混动方案，电机同时承担发电机和电动机功能，可以实现纯电模式、直驱模式、混联模式。

据吉利介绍，该混动系统的传动最高效率可达97%，0.6s内就可以实现燃油动力和电驱动力的无缝连接。较传统P2架构，动力输出更强，动力衔接更顺畅；相比P3路线，P2.5结构紧凑，空间占用率小，空间布局合理。

目前采用其P2.5架构的主要是领克系列和博瑞GE PHEV、嘉际PHEV、帝豪GL PHEV、缤越 PHEV以及星越PHEV。

上汽二代EDU

上汽二代混合动力总成由1.5T四缸发动机、电力电子驱动单元PEB、混合动力控制器HCU和集成单电机/十档变速箱的第二代EDU电驱系统构成。

EDU系统目前是二代产品，全称是“全新 10 速 EDU 二代智能电驱变速器”，采用的是单电机方案。它的核心是发动机端的 6 速变速器以及电机端的 4 挡变速器。6挡变速器与发动机同轴连接、4 挡变速器与TM驱动电机同轴连接，两套动力系统采用平行布局，通过中间的输出轴将动力传递到车轮。从结构上来看，第二代 EDU 电驱系统属于三平行轴的布局结构。

二代里的电机采用了 Hair-pin 绕组的形式，效率以及功率密度都相比普通圆导线绕组电机要更高，电机功率/扭矩密度提升约 20%，电机峰值效率高达 96%。

广汽二代G-MC系统

除了采用丰田的THS混动技术外，广汽另自产G-MC双电机混动系统。

2020北京车展上，广汽集团发布了全新一代动力总成平台品牌“钜浪动力”，其中包含DHE混动专用发动机、DHT混动专用变速器。

专为混合动力车型开发的第四代发动机——2.0ATK发动机，采用广汽GCCS汽油机燃烧控制系统技术、阿特金森循环、15.6超高压缩比、350bar高压直喷系统等技术，通过燃烧系统与结构设计优化提升热效率，热效率高达42.1%。

混动专用变速器——二代G-MC系统，将双电机系统、传动系统、离合液压控制系统、P挡驻车系统集成于一体，将发动机和电机提供的两种动力混合，再根据不同工况分配动力，可实现纯电动、增程、混动等多模式多档位的策略与工况协同驱动。

新一代混动专用发动机匹配广汽第二代G-MC系统，成为广汽全新一代混合动力总成。它能实现发动机与行驶工况的解耦，可最大限度发挥混动专用发动机的高效特性，搭载整车可实现NEDC工况下油耗低至4L/100km。

长安P2并联

长安在广州车展上展出了蓝鲸动力中的新混动系统。这套混动系统的汽油发动机基于已经上市的蓝鲸动力1.5T，采用了米勒循环。采用了博格华纳P2模块的混动专用变速箱由长安和青山工业共同研发，将在青山工业生产。

2019年年初，博格华纳与长安汽车正式签署协议，博格华纳P2混合动力模块和P2液压控制模块将匹配长安旗下全新一代混合动力专用变速箱。搭载博格华纳P2模块化产品的长安车型在2020年正式量产。

博格华纳的同轴式P2驱动模块将电机直接置于发动机和变速箱之间，可以兼容现有的车辆平台。新一代P2解决方案能够集成多达三个离合器，其中一个离合器允许系统与发动机分离以实现纯电动驾驶。

红旗H5双电机混动

2019年5月，中国一汽首台红旗H5双电机混动功能车试制下线仪式在研发总院试制所举行。

同月，红旗自主双电机混动变速DHT300功能样机在研发总院试制所总成装配车间顺利下线，标志自主双电混动变速器试制成功。

奇瑞双电机多模DHT

在2019年世界新能源汽车大会（WNEVC）上，奇瑞正式发布了全新的1.6TGDI混动专用发动机（DHE）和混动专用变速箱（DHT）。

其中1.6T混动专用发动机热效率达到了41%。DHT变速箱为双电机多模混合动力变速器，最大输入扭矩达510N·m，可应用于纯电、混动、增程以及插电混动车型，实现10个组合档位，支持发动机直驱、增程模式驱动、纯电驱动、行车/驻车充电以及并联模式驱动等9种工作模式。