日前，新大洲本田旗下全新的国标电动自行车S07正式上市，新车共有两个版本，分别是普通版3349元起，特别版3449元起，从配置上看两者基本一致，只是后者在配色方面有所不同。
作为新大洲本田切入电动两轮车市场的一把利器，S07与新本以往国标电动车有较大区别，单从产品上看，外观，配置上就有较大的升级，除此之外，S07还是本田轻便电摩V-GO同一生产理念来设计。
可以毫不夸张的说，新车S07是近几年新大洲本田在"油转电"“电动自行车新国标”等战略和新规下真正意义的“EV力作”。
外观、配置亮点颇多
从外观上看，S07对比以前S0系列的电动自行车库更加简洁灵动一些。外观不像以往千篇一律般"自行车款"的设计，在车身覆盖件的装饰下，车子显得更加现代灵动一些。
配色方面，S07采用了主流蓝白等色彩，特别版加上专属拉花设计，从外观上看，颇有前辈本田轻便电摩V-GO的影子。
此外，参考汽车的矩阵式LED的设计，S07也采用了竖排式LED的布局，也为整车带来一些点缀和加分。
配置方面，以往新本S01-S06只有前后鼓刹的搭载，而S07则搭载了前碟刹和颇有质感的轮毂。此外，新车还搭载摩托车级别的减震系统和花纹式轮胎以提高车子在行驶当中的稳定性和安全性。
值得一提的是，S07还有LCD液晶屏幕的加持，而在钥匙设计等地方也可以看出新本对新车的期望。
实际上，不少骑过小电驴（电动自行车）的朋友都深有体会，骑行过程中的舒适性基本可以忽略，由于踏板位置设计不妥的原因，骑行坐姿或骑久腿部容易出现疲惫感。
而S07在舒适性上做了一定的功夫，这也是摩托车企业对比传统电动车企业的优势之一——注重产品的舒适感和安全性，新车同样采用了人机工程三点设计。
动力方面，S07应该是新本全系EV阵型当中首款搭载博世电机的车型，电机符合新国标的动力规定。
此外，S07还采用了锂电材质的可拆卸电池，用户可以将电池拆卸下来拎回家充电，新车理论续航可以达到80公里，当然这是正常工况下的续航里程。
作为电动自行车的核心配置，S07搭载了锂电池+博世电机的组合，然后加上LED灯具、不俗的烤漆和减震刹车等配置，也让它区别于其他普通的小电驴走中高端消费群体路线。
新车或成为新本在EV市场开疆拓土的利器
对比竞争对手，新本近年在“油转电”的步伐是相对迟缓了。早年推出过一些电摩、轻电摩产品，而在2019年颁布的电动自行车新国标后，他们才正式推出了主打新国标的电动自行车S01-S06车款。
但对于国内消费水平不断升级，消费者的个性化要求不断提高的背景下，仅仅“合规合格”的产品显然难以在迭代迅速的EV市场上有很大的作为，缺少拳头产品也难以布局网络，寻找新的EV合作伙伴（经销商）。
当然，对于一个实力前列的摩企来说，拳头产品永远会在生产计划上。早在2019年，广东新本经销商大会上，新大洲本田商品企划部负责人武昌桥对达摩院的采访时表示：
"在政策没有完全明朗的情况下，新大洲本田是不会贸然发力EV领域。现在新国标等一系列法规出台，政策开始变得明朗，未来将会重点投入到该领域，此外，近年我们一直都有对电动车产品进行投入和研发，储备人才和技术，工欲善其事必先利其器，我们的机会将到来了。"
布局网络和寻找合作伙伴是新本目前在EV市场招商的第一步，据新本广东相关人士透露，在拳头产品S07出来以后，产品线得到很好的升级和延伸，目前摩托车与电动车的网络可以同网，也可以电动车领域单独分网出去。
▲除S07外，新本目前EV两轮阵型
意味着，新本电动车将组建一支全新的网络地面部队，而刚刚上市的S07则有可能成为他们攻城拔寨，开疆拓土的精锐部队。
“中低端车走量扩大市场份额，中高端车打品牌占高地”，这不是一个两轮车领域里屡试不爽的策略吗？
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