速腾对撞卡罗拉，网友：不专业的测试就是场“碰碰车”游戏

立人设、贴标签是近年娱乐圈流量明星们的普遍做法，可以让娱乐圈新人从众多外表同样出众的竞争对手中脱颖而出、迅速上位。但这种简单贴标签的方式本身和人性的丰富是相悖的，于是娱乐圈明星人设翻车的事情屡屡上演。

在汽车圈，“德系车铁皮厚、车身坚固、耐撞更安全”等流传甚广的观点，其实也是技术营销的结果，和娱乐圈立人设、贴标签营销思路一致。但汽车行业专业人士认为，在汽车主被动安全技术不断进步，厂家你追我赶，互相借鉴的情况下，国际汽车巨头之间的技术实力其实相差不大。

德系车安全还是日系车安全这一令消费者长期争论的议题，其实就是个伪命题，根本不成立。不过，“德系车更安全”的说法如今似乎有了最新力证。近期，某视频节目做了一期速腾与卡罗拉的对撞测试。因为卡罗拉看上去比速腾变形严重，节目判定此次碰撞安全测试“速腾完胜”，甚至有网友上升到“丰田测试没输过，实战没赢过”的高度。

不仅如此，节目还多次强调这是大众MQB和丰田TNGA的全球首撞，将这次碰撞结果提升到大众与丰田两大巨头的技术平台对决的高度，大有坐实“德系车更安全”美誉之势。但可惜，在专业人士眼中，这次碰撞测试充其量就是一场“碰碰车”测试，说明不了什么问题。

先介绍一下背景，这场测试为双车64公里/小时的正面50%偏置对撞，丰田卡罗拉和大众速腾均以64公里/小时的速度、正面50%的重叠率（驾驶员侧）完成对撞。

在两车相对速度达128公里/小时的碰撞测试中，碰撞后车辆变形程度大小，其实并不影响报废的最终结果，需要关注的重点是能不能保护人员安全。而车内人员的安全，可不是简单看一下车辆变形程度就能判定的，车辆变形小并不一定意味着车内成员更安全，还和安全气囊，车辆前舱溃缩设计、变形吸能等主被动安全设计相关。

而在上述碰撞测试中，节目方一没有公开碰撞后测试车辆的变形与溃缩的实际数据，二没有公布车内假人的具体情况，仅凭碰撞后卡罗拉变形看上去更严重，就得出速腾完胜卡罗拉的结论，未免太过草率，在专业上也根本站不住脚。

更令人看不懂的是，上述对撞测试中，对于速腾比卡罗拉车身尺寸明显大一圈，重45公斤等不对等因素，节目都没有做明确说明。

不仅如此，节目还不止一次将这次碰撞测试结果，与两车背后的大众MQB平台、丰田TNGA架构强行挂钩。从专业角度来说，技术平台和安全性根本没关系。同一个平台，既能生产低端如老头乐的车型，也能生产高大上的百万级豪车，安全性又如何去衡量？

因此，从专业角度来看，速腾与卡罗拉这场碰撞测试也就碰了个热闹，在碰撞测试关键数据没有披露的情况下，这场碰撞测试根本无法证明速腾和卡罗拉哪个更安全，跟背后的平台和架构挂钩更是无稽之谈。