“大家戴好口罩，保持一米间距。”“请提前把身份证准备好，闸门开启后再往前走。”1日9时30分许，在福州火车站1号检票口，客运值班员张海抬高了嗓门，忙着引导乘客有序进站检票。待列车停止检票后，张海才抽空和记者聊了起来。
80后的张海2002年入职铁路部门，今年已是他经历的第十九个春运。作为一名铁路春运“老兵”，回忆起“绿皮车”时代的春运，张海直呼拥挤。“那时铁路春运从买票开始就拥挤，售票窗口人潮涌动，总是排不完的队。车厢空间狭小简陋，座位下塞满了蛇皮袋、纸箱，根本挪不开脚。车少人多，碰上路途远的，甚至得忍饥挨饿坐上几天几夜才能到家。”张海说，当时每年春运车站都要成立由身强体壮的男客运员组成的“专职突击队”，帮助旅客、疏导秩序。
“路上走不动，手上提不动”是那个年代春运的真实写照，这样的状况一直持续到2009年。2009年9月温福铁路开通运营，时速200公里的动车组第一次开进福州站。至此，福建铁路建设进入了一个快速发展时期。2010年福厦铁路开通，2012年龙厦铁路开通，2013年向莆、厦深铁路开通，2015年合福、赣瑞龙铁路开通，2018年南龙铁路开通，2020年衢宁、福平铁路开通……提起这些年的铁路建设，张海如数家珍。
“现在车站和列车硬件条件都在逐年提升，铁路网越来越发达，开行列车最多时一天达到200多趟；我们的客运工作方式也发生了很大变化，各种高科技设备让我们省心不少。”张海说。
张海母亲也是铁路人。张海儿时总“害怕”春运，尤其到了除夕夜，饭菜都上桌了，但家人却总凑不齐。往往单位一个电话来了，作为客运员的母亲就得收拾东西，奔赴岗位。长大后，张海也成了铁路人，才慢慢理解那时的母亲。
这个除夕夜，张海要和同事们一起坚守一线岗位，无法和家人一起吃团圆饭。“这已是我连续第五个除夕夜值班了，遗憾是遗憾，可铁路人要是休息了，那旅客的回家路该怎么保障呢？我们聚少离多，正是为了让更多人能团聚！”这时，张海的对讲机响了，他又奔向自己的工作岗位。（记者 赖志昌 通讯员 韩毅）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
