保时捷718 Cayman GT4手动版：只供给真正玩车而不是炫耀的人

以驾驶员为中心的跑车是为纯粹主义者而不是装腔作势者制造的。

尽管今天的驱动器很短，但它也是我将要写的最具挑战性的评论之一。保时捷718 Cayman GT4值得赞美的地方令人难以理解。您会发现，这款跑车是稀有的车辆，它使我感到与汽车和道路相连，而不会沉迷于技术。只有另外两个成功地实现了这种驾驶纯度的汽车-BMW M2和Mazda MX-5。

行驶是在雪邦国际赛车场的南半部完成的，该赛事从8号弯开始，到15号弯之前结束；一条沙质滑道使这条路变得完整。尽管南跑道是赛道中较慢的部分，但技术性也更高。这里有多个压力点，旨在使汽车和驾驶员脱离赛车线。

那么，我从哪里开始呢？我是否应该从9号弯开始，在这里您可以使GT4刹车至无法返回的地步，然后像英雄一样将其发射出去？还是从这种疯狂的始祖开始？那好吧

最初的Cayman GT4是一项绝对正确的实验。这样做的目的是使Cayman比GTS更专注于赛道，但不如911出色。这辆车具有Zuffenhausen储藏室几乎所有的最佳性能，而大部分零件都采用911。3.8-升六缸发动机来自911 Carrera S，搭配911 GT3的快速变速六速手动变速箱和悬架组件。然后，保时捷将Cayman放低到地面，只是为了好玩而挂在动态变速箱支架上，然后将其称为Cayman GT4。很有趣。

OG Cayman GT4立即成为了最好的Cayman，甚至使强大的911 Carrera S成为当时最运动的保时捷。GT4具有出色的操控性和车身控制功能，可与自由旋转的强大发动机配合使用。该车仅提供六速手动变速箱，可立即吸引纯粹主义者而不是装腔作势者。

在很多方面，Cayman GT4续集继承了原版的所有优点，并将其做得更好。因此，您可以将718 Cayman GT4视为Empire Strikes Back或In Utero。

718 GT4在轮轴之间已经拥有更大的发动机-4.0升的扁平六缸发动机，可产生414hp和420Nm的功率。发动机与光滑的六速手动变速箱配对，可立即疏远驾驶员。GT4将在4.4秒内完成0-100kph的速度，但更重要的是，它将在13.8秒内完成0-200kph的速度，最佳转速约为5,000rpm，并一直保持到6,800rpm。话虽这么说，但您的目光不会指望转速，而只是把工作留在您的耳边。

打击您的第一件事是整个机舱内的情感音带，即使您的耳朵受到巴拉克拉法帽和全脸头盔的保护也是如此。您将开始根据引擎的start叫声来告诉您何时换高档。并且当您这样做时，自动转弯功能会将转数放置在正确的位置，以便您从上次停下来的位置开始接起。转弯处有很多有用的功能，否则将使转速下降到最佳位置。不做脚趾从未如此有趣。

然后我们回到雪邦国际赛车场（Sepang International Circuit）的9号弯，这是一个弯弯的弯道，迫使您提早刹车，以确保您不会超过顶点和草皮。当您转弯时，赛道会进入一个陡峭的斜坡，大多数汽车都在努力为随后的攀爬收集引擎速度。

718 GT4可以让您深深地刹车到角落，如果您知道自己在做什么，则可以更加深入。而且，如果您知道如何刹车，您将直接进入兔子洞。从第三档降到第二档是不可避免的，但是GT4的自动闪烁功能可以使转速正确地停留在最佳位置，足以让您降档并从上次停止的地方继续行驶。GT4并没有缓慢爬升，而是从9号弯启动并进入10号弯，而不会失去步伐。

您将毫不犹豫地降低10号弯道，只需轻轻踩一下刹车就可以使11号弯道先进入12号弯道和13号弯道。您要稳稳地踩油门并保持引擎在区域中。从这里开始，当您从左急转为右急而无需踩刹车时，您将把生命转移到GT4的强大抓地力上。

转向与您一起工作，可以将GT4精确地准确地放置在您想要的位置，您将很快了解它对输入的反应。

在这里，前分离器，大尾翼和车身底盘扩散器不仅具有视觉吸引力。保时捷声称GT4的下压力提高了50％。这说明了直线和快速弯道上的高速稳定性。后部回荡着前部的快速方向变化，没有刺耳或冒烟的现象，这表明抓地力极限远没有达到预期的水平。您绝对可以更快。

开曼群岛缺乏驾驶乐趣并不能减少经验。反之亦然。实际上，正是718会鼓励您在转弯处找到更多的抓地力和更快的速度。它呈现出渐进式学习曲线，让您的表现比前一圈更好。

我将是第一个承认驯服一辆尾巴快乐的跑车会带来快乐的人。但是，准确击中每个顶点并在各个地方（无论角度和角度如何都是笔直和拐角）处都以巨大的速度传播同样有益，甚至更令人兴奋。每当发动机转速超过5,000rpm时，您的英雄伴随的音轨就使驱动器异常震撼。