自动驾驶无疑是未来的发展趋势，各家车企也都在自动驾驶领域不断发力。现阶段基于毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头等先进传感器以及高精地图，不少车型都能达到L2或是L3级别的自动驾驶。不过想要向更高级别发展，单靠现在的技术和设备是无法实现的。为了解决这个问题，多家车企都纷纷投入V2X技术的研发，而别克也在不久前正式量产了V2X技术。本期《车事新知》，我们就来聊聊V2X技术，看看这项技术能为用户带来怎样的实际好处？能否解决自动驾驶遇到瓶颈的问题？
我们先来了解一下V2X技术是什么，V2X技术全称Vehicle to Everything，即车用无线通信技术。通过车内的传感器以及通讯设备等可以实现与其他车辆（V2V）、行人（V2P）、基础设施（V2I）以及互联网（V2N）之间的信息交互。通俗的来说就是我们在车内就能了解到车辆周围事物的状态和信息等，让车好像有了“读心术”。
我们都知道目前车与外界的感知主要依赖于摄像头、毫米波雷达、激光雷达等。这样的传感器视距通常都不超过200m，而且天气不好、下雨或是有障碍物遮挡的情况下，往往都起不到作用。而V2X通过低延时、高可靠性的网络交互方式，可实现超视距感知，具备穿透部分障碍物和跨越遮挡物获取信息的能力，且支持全天候工作，不受天气状况影响。此外V2X还拥有连接速度快、传输延迟短的特点，能够更早的给驾驶员发出提醒或是让车辆自行做出避让。
简单的来说，目前毫米波雷达这类传感器，就好像是在没有手机的时候让我们仅依靠眼睛去某个地方找一个朋友，在人流量大或是朋友站在视线看不到的地方时，我们很难去找到他。而V2X技术就好比是手机通讯，我们在见面前就能通过电话提前沟通，迅速准确的确定他在哪个地方等我。
V2X的应用主要可以分为两个阶段，第一阶段就是驾驶辅助阶段，V2X可以基于车辆位置、车辆行驶状态以及路测信息，与ADAS主动驾驶辅助系统配合，实现主动安全预警，时刻提醒驾驶者，但这一阶段并不涉及控制车辆。而第二个阶段V2X可以依靠自身强大的“沟通”能力，全面获取车辆周围的信息，并结合强大的算力实现更高级别的自动驾驶。
V2V让“距离产生美”
V2V通过不同车辆之间，发送和接收车速、加速度、转向角度等多种行驶数据（前提是相互传输数据的车辆安装了相同或同标准的V2X模块），经过结算和预测后，通过仪表盘、HUD、提示音等方式对驾驶员进行预警，提前规避可能的碰撞风险。别克V2V功能主要支持交叉路口碰撞预警、紧急制动预警、车辆失控预警、异常车辆提醒共4大功能。
V2I功能加持 危险早知道
配合逐渐完善的智能交通基建，V2I可实现车辆与道路基础设施之间的通讯，接收来自路侧单元（RSU）的信息，同时根据自身位置以及当前时速等数据，让驾驶员能更安全舒适地驾驶车辆。目前别克V2X提供道路危险状况提示、限速预警、闯红灯预警、绿波车速引导这4项功能。
V2X在目前来看还是个非常庞大的项目，有很多路要走。V2X技术的实现主要依赖于车辆与其它“万物”的互联，这需要安装大量的数据接收和发送设备。同时这些设备还要有统一的一套标准，才能实现车与万物互通。当V2X成为车辆的标配时，它的功能才能最大化的发挥出来，也会延展出更多的功能。
随着V2X的普及，它必将带动自动驾驶的发展。自动驾驶目前受限于传感器感知范围以及无法判断其他车辆驾驶意图的限制，存在很多安全隐患，会导致一些事故的发生。而通过与V2X技术的结合，可以弥补感知距离，打破空间限制，同时还可以了解周围车辆和行人的意图，提前做出预判，实现更高效、更快捷的自动驾驶。
总结：虽然说目前搭载V2X的车辆少得可怜，道路基础建设也还未完善。但我相信随着产业链的不断发展，V2X一定能发挥出它强大的、不可或缺的作用。或许当V2X技术足够成熟，再配合强大的算力做支撑，未来道路上完全可以不需要红绿灯，车辆和行人只需要根据对方的意图，调整车速和行驶路径，就能完美的错开，实现真正高效的通讯。
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