纯电动汽车为什么在北方市场“没跑起来”？

JUELUO·快评

节能减排、使用成本低、维修保养方便等，纯电动汽车有很多存在优势。但其自身所存在的劣势也是相当明显的，给用车来到诸多麻烦。

编辑 | Mengya

2021年中国北方汽车新媒体集群秘书长单位

要知道，没有保障的配套，没有安全的驾驶，就像没有皮肤的肌体，岂能生存？

纯电动汽车的优势我们很清楚，但是与传统燃油车相比，它就像刚出生的婴儿，对自身成长环境的要求还是很高的。

对于家长（消费者）来说，当然希望孩子们能够适应各种环境，能够彻心彻骨的感受灼热与冰冷。

但是我们发现，尤其是在北方，纯电动汽车的成长问题相当明显。在这里，它往往表现为冬天启动困难、充电设备难找、续航能力不足······

如果沈阳市全年汽车销售量能达到20万辆，那么其中纯电动汽车的销量会占多少呢？

事实证明，很少！

过去几年，纯电动汽车的市场很热闹，但它并没有用自身的温暖去化开北方人心头的冰雪，尤其到了冬季，因为丢电严重，纯电动汽车就会经常性地出现趴窝现象。

是的，电碰见冷，就像火遇见了水，也像灼热与冰冷，两者无法滋养共生。

那么问题是，为什么纯电动汽车在冬季的冰冷下难以启动？有没有办法可以解决低温续航的凝滞？

就像发动机对于燃油汽车一样，纯电动汽车的主要部件是电池，它是电动汽车前行的基础。

目前市场上所销售的纯电动汽车大多数采用锂电池，由于电极在电解液中的不稳定性，这种锂电池的两个电极会发生化学反应，活性物质被消耗，转为电能的化学能减少，电池容量也会随之下降。

更重要的是，环境温度对其影响较大，过高或过低的温度都会加速电池的自放电。

专家解释到，当温度降低之后，越是接近电解液的凝固点，电解液就会越来越粘稠，随后其就会被凝固，而锂离子在电解液里面游不动之后，锂电池放电的能力就随之下降，这就是纯电动车在冬季低温情况下丢电快的原因。

面对这种问题，车企们往往通过恒定电阻加热元件和可变电阻加热元件这两种加热系统来解决，就像我们在家里放置一个“小太阳”取暖一样。

其中恒定电阻加热元件主要是电阻加热是让电流通过电热元件或导电介质，例如电阻丝、热敏电阻(PTC)、电热膜等，使电热元件首先发热，然后利用电热元件产生的热量以热传导、热对流或热辐射等方式间接加热目标物体。因这种加热元件国产化程度较高，因此被车企广泛使用。

以上两种加热方式就相当于给动力电池贴了一个“暖宝”， 一定程度上确实可以解决锂电池在冬季低温情况下使用寿命的问题，但对于续航里程的增加，其作用并不明显。

值得一提的是，一台车也好，一块电池也罢，从使用角度来说，其行动能力、创造能力及使用能力完全依赖于自己的创造，可以归结于自给自足。

我们北方人会有深刻体会。为什么有些车子一到冬季就会失电严重，完全是其动力电池的性能下降了，电池活性下降了，其间还要抽取一部分电量给自己加热，在寒冷的情况下，真的是来之不易，存之不易。

因电动汽车动力电池的特性所致，使其受环境温度的影响比较显著，尤其是在低温环境中。要解决这一问题，关键在于如何保证动力电池处于一个适宜工作的温度。

然而，动力电池的自然天性也并非就是既成模式。虽然电池性能在冬天受到影响不可避免，但随着国内外电池技术的不断进步，电池低温性能下降的问题也在不断得到改善。

吉利、江淮、北汽等传统车企采用过液冷预热系统，从实际的使用效果看，液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快，所以对于电池包里的温度一致性有着比较显著的效果，可以让电池在任何环境都能提供更好的性能输出。

同时有部分新势力车企计划采用交流加热系统，这是一种结构形式上最简单的系统，不需要额外配置传热元件，而是利用一定频率范围的小幅值交流电直接作用于电芯正负极，以短周期少量充放电的形式，激励电池内部电化学物质自身发热。

不过，交流加热系统相当于一个加热管线系统，可以更加精准的加热电池各个部件，其效率比传统的PTC更加高。但目前该技术还在研发中，并没有真正现实量产。

也有业内人士认为，目前车企所采用的主流外部加热方式存在能耗高、时间长、效率低、效果差，需要消耗不少的电能，没有连接充电桩的情况下则需要靠车辆动力电池本身的电能来加热，这会让本身续航能力不足、低温缩短续航里程的新能源汽车“雪上加霜”。

电动汽车在快速发展，但是包括产品自身性能、配套设置服务等方面还有很多不足之处，这种情况若长久维持下去，车企们也只能赚个吆喝。

对此，在1月26日举办的国新办2020年工业和信息化发展情况发布会上，工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长黄利斌在谈及电动车出现低温“趴窝”情况时表示：“电动汽车低温使用问题关乎广大消费者的切身利益，我部本着以人民为中心的发展思想，组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂，全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶性能。”

与传统燃油车相比，电动汽车具有节能减排、使用成本低、维修保养方便的优势，以及在加速、操控方面也有明显区别，但纯电动汽车市场仍处于发展阶段，还存在整车成本偏高、充电不够方便等问题，低温环境性能下降更是主要问题之一。

正所谓基础不牢，地动山摇。

如此看来，纯电动汽车若想在北方寒冷的天气中表现“火热”，还有待电池技术的快速迭代与发展。

孟想·成箴

续航500公里，续航600公里，还可续航1000公里......事实证明，这只是人们所向往的一种“境界”罢了，从技术角度上，并从现实情况看，还远没有达到。