造车新势力踩到了脸上，上汽大众ID.4 X即将反击！

　　近年来，一众造车新势力以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势突然跑出，杀了传统汽车企业一个措手不及。不可否认，造车新势力的大胆创新，给消费者带来前所未有的新鲜感。

　　面对“不讲武德”的造车新势力，传统汽车企业也并没有大意，以上汽大众为例，它们以海外版ID.4为原型，推出了基于纯电模块化MEB平台打造的首款纯电动SUV——ID.4 X（参数丨图片），这款车到底有多少斤两呢？上汽大众专门为它搞了一场品质开放日，让大家来见识见识。

　　听讲座，看工厂，循例走下流程

　　正如很多品质开发日活动一样，上汽大众先针对ID.4 X进行一轮技术讲解，而讲解的内容无非就是ID.4 X用了哪些先进的技术、电池做了哪些重要的防护、性能如何出众、智能化技术如何的便利等等。如果单从这些讲解来判断ID.4 X的技术水平，很多人或许会觉得没什么新鲜感，毕竟自主品牌造的纯电动车以及造车新势力都经常说类似的话。

　　但是，到了参观工厂的环节，我们发现上汽大众在造车方面还是有着自己的一套方法。为了生产ID.4 X，上汽大众专门为MEB平台建立全新的生产线，上汽大众未来还会有更多的的纯电动车型在这里生产出来。跟大部分汽车工厂一样，上汽大众的这条全新生产线也有很多让人眼花缭乱的先进机械设备，外行人看起来或许也差不多。

　　事实上，上汽大众这条全新生产线能看传统车企多年积淀下来的造车经验，各种生产设备在设计上以及摆放的位置都很讲究，复杂繁乱当中又拥有规整的条理，各个生产流程保证能高效、安全、顺畅地运作，这都是经过不断优化产生的结果。

　　尽管很多设备都已经趋向智能化，工人数量也比以往的生产线少很多，但工人在生产流程当中依然扮演重要的角色。某些需要用到人工装配的环节，充分考虑到工人的操作便利性，既减轻工人的工作强度，确保生产安全，又能提升生产的效率。

　　有人或许认为，某些造车新势力也能做到很高的智能化程度，甚至接近无人化的程度。然而，它的做工水准却不一定有想象中那么好，我们曾经试驾过某些造车新势力的车，钣金件之间的缝隙很大，而且还对不齐，行驶时也好像漏风一样。如果按照大众的品质标准，这恐怕就是不合格的产品。

　　没错，机械自动化装配的确实可以达到很高的精度水准，生产效率也更高，但如果缺乏质量控制和品质管理，做出来的产品甚至还不如人工打造。上汽大众的这条生产线也加入了全新的测量设备和技术，可以实现边生产边检测，所有数据参数还能通过后台实时监控对比，大大节省检测时间。

　　当然，一款产品究竟好不好，单靠听讲座、看工厂是无法得出结论的，我们还需要体验一番才知道的深浅。

　　科技化的大众，不花哨

　　单从造型来看，ID.4 X依然有一股浓厚的“大众味”，每一处细节都显得很简练，不花哨，但却有足够的美感，设计也有一定的创新。尽管它号称为SUV，但却没有传统SUV那种硬朗的感觉，底盘也并不高，圆润饱满的车身，反而像一辆膨胀的两厢“小钢炮”。

　　它并没有跟风采用流行的隐藏式门把手，而是采用类似上世纪80、90年代车型的外掀式设计，看起来有点怀旧的感觉。实际上，它采用了比较新颖的电控按键设计，门把手并不能活动的。

　　ID.4 X的内饰并不像传统的大众布局，它居然有流行的悬浮式屏幕设计，小巧的全液晶仪表盘以及电子换挡机构直接安装在方向盘上，当调整方向盘角度时，仪表盘也会跟着移动，这种设计非常独特。至于以往放置挡把的地方，它已经变成宽大的储物空间。

　　在ID.4 X的中控台当中，我们基本找不到物理按键，不管是空调、音量、大灯的控制，还是方向盘的多功能按键，全部都采用触控式设计，至于好不好用，还是要等到实际使用时才知道。

　　不过，从内饰整体的做工来看，它还是保留大众一贯的水准，而中控台上皮质材料的包裹也更讨中国消费者的喜欢。另外，它的座椅也是一如既往的偏硬偏扎实，看到它坐垫的厚度，其实也我也大概知道是这么原因，好在，它中间地台基本能做到全平，并没有大众车型中常见的隆起，空间表现也没让人失望。

　　在上汽大众的工厂里，我们看到了ID.4 X四驱版本的一整套电驱系统，从整体布局来看，它采用了纯电动车最常见且最理想的布局，前轴和后轴均搭载了一台电机，中间部分则放置电池组，结构紧凑且重心低。

　　然而在实车的应用当中，它的车头前舱却并没有像某些造车新势力那样腾出行李空间，反倒是车尾的部分挖出了一个比较深的储物槽，而且，当后排座椅靠背放倒以后，它的地台并没有做到全平。看来，大众MEB平台在机械部件紧凑化和空间布局设计上还有很大的改进空间。

　　最后

　　在1月21日，上汽大众ID.4 X已经正式开启预售，补贴后预售价为19.9888-27.2888万，假如上汽大众真的以此作为最终定价，对某些造车新势力来说恐怕会打来威胁。

　　尽管上汽大众ID.4 X并没有造车新势力那种炫得让人眼花缭乱的智能化功能，但大部分消费更追求实在的体验，他们并不一定需要那种超脱传统汽车的使用体验，只要某些功能上比传统汽车更好用，已经达到创新的目的。

　　很多造车新势力喜欢用iPhone打败诺基亚作为例子，以此证明自己是汽车未来的引领者，但事实上，它们高估了自己的实力。苹果发展积淀了几十年，才最终成就了iPhone的创新，某些造车新势力发展了几年时间，脚跟也还没站稳，拿着一些传统汽车都开始在使用的智能化功能就说颠覆汽车行业，说服力显然很欠缺。

　　当然，造车新势力的加入，对汽车行业并不完全是坏事，这仿佛告诉大众这些“前辈”们一个简单的道理：新人绝不能小瞧，“老油条”不能只靠吃老本。