中国青年报客户端讯（中青报•中青网记者 马富春 通讯员 强科 俱娜）1月22日22时，在绵延千里的祁连山下，世界高铁海拔最高的军马场车站旁一片漆黑，伸手不见五指，唯独可以听见西北风的呼呼声。零下23度气温里，中国铁路兰州局集团公司兰州工务机械段的“钢轨神探”们蓄势待发，做好车辆出车前的检查。
“出发！”，22时52分，随着施工负责人崔让军的一声令下，钢轨探伤“B超王国”的“大车”驾驶的“千万豪车” GTC-80型钢轨探伤车缓缓启动，穿梭在军马场至张掖西区间高铁线路上。
2021年春运即将拉开战幕，这些“钢轨神探”们迎风冒寒、深夜鏖战，为线路“把诊号脉”，发现并消除钢轨问题隐患，保障春运期间兰新高铁列车大密度、高质量运行，让列车运行更平稳、更安全，让旅客的返乡之路更顺畅、更放心。
钢轨在列车运行中会因磨耗和疲劳产生擦伤、裂纹、核伤等内部伤损，若不及时发现，严重时会危及行车安全。探伤作业就像人在医院做B超一样，钢轨探伤车探头利用多组不同角度的超声波入射钢轨后，反射回波来检测钢轨内部是否存在伤损。
钢轨探伤又是一项繁重又精密的“细工活”，不间断地数据采集很重要，准确识别数据的信息更关键。作业人员需要熟知“钢轨伤损模式库”中的各类“案例”和运用限度数据，以便将检测数据与模式库中的情况准确匹配，从而获得最精准的探伤结果。
钢轨病害具有随机性，可能一周也不能发现一处病害，也可能一天当中就能发现好几处病害，所以更不允许出现任何差错，在探伤期间必须不间隙地盯着“B超”数据图。在钢轨探伤车里，有司机、有负责探伤检测、调试、轨道巡检的人员，他们各司其职、相互配合。“探伤作业人员在工作期间精神要高度集中，如果探伤误诊或者漏诊，后果不堪设想。每次作业一般持续三到四个小时，需要一直盯着电子显示屏做记录。”负责探伤检测的王沛沛说。
钢轨探伤车的探轮外面被一层材质为环氧树脂的塑料包裹着，长时间运行就会使探轮外层磨损，探伤数据就无法采集，需要立即更换探轮。23日零时20分，钢轨探伤车慢慢停止。负责更换探伤轮轴的张惟杰快速打开驾驶室门，一股寒气瞬间“一涌而进”，他穿上厚重的大衣，敏捷迅速地来到车下。只见他躺在冰冷的地面上，迅捷地松动螺栓，更换时间虽然只有短短4分钟，但张惟杰的手已经冻得通红，哈气凝结在双眉。
GTC-80型钢轨探伤车是我国最新一代探伤车，配备了钢轨超声检测系统、轨道状态巡检系统，不但能对钢轨内部伤损进行准确检测，还能对钢轨轮廓、外观磨耗等参数进行准确测量，其精度达到横向2毫米、纵向3毫米。
凌晨1时30分，钢轨探伤车完成了120公里的探伤任务，准点到达张掖西车站。探伤车停轮，作业人员拖着疲惫的身体返回驻地休息。“高铁旅客列车安全是铁路保障运输安全的政治红线和职业底线，冬季高铁探伤作业尤为关键，气温低钢轨较为‘脆弱’，探伤就是通过技术手段检测隐患问题，提高高铁线路的安全性。”钢轨探伤车间主任张志军介绍说。
据了解，这台钢轨探伤车在1月份完成了宝兰客专、兰新线等线路3352公里的探伤任务。春节前，它还将“昼伏夜出”，完成1435公里的探伤作业。
来源：中国青年报客户端
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