奥铃大力哥的出现，真可谓是时势造英雄。
限行、上路难、上牌难、年检门槛提高、公关费不得不交、复检通不过……现如今，“十吨王”，“蓝牌825”早就没有了往日的雄风，在国家专项治理“大吨小标”的重拳下，处处受制。
生活还要继续，卡友究竟该如何应对这样的局面呢？
来看方得网的报道。
时势造英雄
近两年来，国家治超的力度很大，不少措施也相继出台。比如将超载能力最强大的8×4车型总重限制在31吨等举措就对整个货运行业极具震慑力。
针对于蓝牌重载轻卡，国家更是采取了“零容忍”的态度。近日，全国多地针对4米2蓝牌轻卡采取了严格的检查，车主被通知要进行复检，很多时候货还没有拉便已经超载，花费十几万元购入的“致富利器”也只能被滞留在手中。
毋庸置疑的是，这次整治重载车型，国家是“动了真格”，针对于蓝牌825的上牌难，公关花钱；年检难、复检不通过；上路难，罚2000扣6分；绿通难，超载高速不免费这四大难点，卡友的出路又在哪里呢？面对着车辆合规化的大潮？卡友又该作何选择呢？
令人欣喜的是，奥铃近日推出了载重能力强大的黄牌轻卡——大力哥，它可以轻松承载10 -13吨的重载货物，终端售价仅在12万元上下。
那么，凭啥说大力哥是一款值得购入的车型呢？
让我们算一笔账。以18T大力哥为例，它的花费主要有以下三个方面，一是C照升B照要11400元，二是年保险费10600元，三是它比蓝牌825轻卡需要多交物流挂靠费5000元；实际上，相比于大力哥，现如今的蓝牌825轻卡的花费会更高，其中上牌公关费至少要花费4000元，治超罚款要5000元，保险费用5780元，年检费用3000元，如果按照一年4万公里来计算，绿通高速费要收13600元，整体费用31380元。整体算下来，18T大力哥相比于蓝牌825轻卡更省钱。
与此同时，奥铃大力哥还可以送高速ETC并实现高速费95折，此外还能实现绿通线上预约；贴心的金融政策，能够助力有需求的卡友迈过购车门槛，轻松上路无忧愁。
无论如何，奥铃大力哥在贴合用户需求方面依旧做得出色，它最多可拉13T不超载。不仅如此，奥铃大力哥在货箱设计上非常灵活，为客户提供了多元化的解决方案，包括4.8米、5.2米、5.8米、6.2米等多个货箱长度可供卡友选择。
奥铃大力哥 够“给力”
之所以被称为是“大力哥”，在动力性能上，奥铃大力哥绝对不能“亏”。据了解，奥铃大力哥可采用玉柴、云内D40等大马力大排量发动机，最高功率为170马力，最大扭矩为600N.m；值得一提的是，奥铃大力哥无论是爬坡和重载起步都后劲十足，1000rpm时的低速扭矩能达到450N.m。变速箱层面，奥铃大力哥匹配的是法士特小八挡全系带同步器的变速箱，这就规避了一般车辆在松软路面上跑车时的“陷车”以及堵车时的起坡难等问题；不仅如此，黄牌奥铃大力哥的后桥悬架采用了10+8的高强度板簧，最大可采用275/80R22.5真空胎，这也就保障了车辆的稳定性，即便是拉满货的前提下也不会出现危险。
值得一提的是，奥铃大力哥在制动层面所花的心思不少，毕竟中国轻卡用户的应用场景很广，什么工况条件下的路段都有可能遇到。据了解，奥铃大力哥采用了400×180×16.5mm的日本TBK刹车片，它能保证车辆在高速行驶下的刹车距离比同类车型缩短2-3米。
不仅如此，奥铃大力哥还可以选装300L的双腔油箱，拥有两套独立的供油系统，可以分别加注0号和-35号柴油。
无论如何，在轻卡合规化的趋势难以阻挡的到来之时，卡友究竟该如何选择一款合规、合法、省钱的轻卡就显得尤为重要。
显然，奥铃大力哥的出现为您提供了一个不错的选项。
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