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海南岛和雷州半岛最近仅20公里,为何不建跨海大桥?

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  海南岛是我国的第二大岛,面积约3.39万平方公里。1988年国家以海南岛为主体设立了海南省,海南省虽是我国陆地面积最小的省,但有广阔的海洋,又是我国总面积最大的省。

  

  不像其他大岛与内陆的距离较远,海南岛距离广东省西南部的雷州半岛非常近,最远的只有约40公里,最近的还不到20公里,可就是20公里的距离,却让海南岛无法与内陆更富有效率的衔接。所谓更富有效率的衔接,其实指的是铁路。铁路之于国家经济建设的意义极其重大,虽然海南岛内有环岛铁路,可由于地理因素,与雷州半岛之间却没有铁路。

  

  琼州海峡没有铁路,让海南岛的经济建设受到非常大的影响。如果是游客去海南,可以坐飞机直飞海口或三亚,开启海上浪漫之旅,可是货物从各省区市进入海南岛就没那么容易了。无论是哪里的货物,可以通过铁路直到广东省湛江市管辖的徐闻县,也就是雷州半岛最南岛,对面就是海南省省会海口。内陆的货物要在这里进行拆卸,然后再想办法弄进船舱,再通过轮渡渡过并不宽的琼州海峡抵达海南岛。如果琼州海峡有铁路,这些货物几十分钟就能通过海峡,可只能轮渡就导致效率非常低,要好几个小时(反过来也一样)。在时间就是金钱的高速交通时代,这几个小时如果能节省下来,这对海南省的经济提速是具有巨大作用的。

  

  海南岛没有跨海铁路的问题不是今天才受到人们的重视,早在一百多年前的晚清时,有识之士就疾呼应该修建一条横穿琼州海峡直通海南岛的铁路。在封建时代,由于海南岛地处相对偏僻,朝廷一般都把海南岛当成流放被贬官吏的地方,重视经济更无从谈起。但在清末,国人已有冷眼向洋看世界者,他们就发现了南部海域拥有巨大资源,而要获得这些资源,海南岛这艘巨舰的作用不可忽视。但如果海南岛没有铁路与广东相连,也会影响这个计划的实施。

  

  张之洞,人称张香帅,晚清四大名臣之一,曾任两广总督。张之洞就认为要开发海南岛,就必须修建一条跨海铁路大桥。张之洞已经敏锐地觉察到欧美强国有染指海南岛的阴谋,为了加强对海南岛的防御,铁路是必须要建的。但是内外交困的清廷根本没有拿不出那么多钱修建跨海铁路,再加上朝廷也不太重视海南岛,张之洞修建铁路通海南岛的计划也只是个计划而已。

  

  民初,孙先生同样提出这一计划,只不过孙先生的计划并没有提到要建跨海大桥。他在《建设西南铁路系统之广州钦州线》中提出,“(广州至钦州)线……于化州需引一支线,至遂溪、雷州、达于琼州海峡之海安(今徐闻海安,雷州半岛最南端),约长一百英里。于海安再以渡船与琼州岛联络。”琼州岛,就是海南岛在过去的称呼。即使琼州海峡没有铁路,至少有渡船可以交通海南岛,这无疑是海南岛交通建设的巨大提升。

  

  图-海南海口新海港码头

  现在有一条粤海铁路,通过轮渡过海的方式加强了海南岛与广东省的经济联系,但和跨海铁路(公路也行)相比,还是不太方便。很多人在呼吁修建一条跨琼州海峡的通道,可一直都是雷声大雨点小,最后不了了之。谁都知道如果有这么一条通道,对海南的经济提速意义非常重大。但是,这不是想不想修建跨海通道的问题,这条跨海通道的修建限于很多因素,还是非常困难的。

  琼州海峡的最深处是120米,平均水深44米。难点在于这个深120米的大坑,无论是建桥还是挖隧道,都绕不过去。如果架桥,海底情况复杂多变,在技术上还很难有一个好的解决办法。如果是挖隧道,那就必须从之120米的深坑之下挖洞,而且这个隧道的坡度不能太陡,否则车辆怎么上来?也就是说,这个深海隧道需要建一个非常长的坡,这也意味着成本的大幅提高。

  

  图-广东徐闻海安港

  琼州海峡附近处在东南沿海地震带上,地震的风险还是有的。万一发生一场地震,即使震级并不高,也会造成巨大的破坏,这一点必须考虑。还有就是琼州海峡没少来台风,一年365天,琼州海峡差不多有十一天遭到八级大风,龙卷风也不少。在这种情况下,修建大桥就有着极高的技术保障,要做到这一点并不容易。有专家认为从目前的技术来看,通过渡轮运送货物,是各种跨海交通方式最能节省成本、也是相对安全的。别的不说,一旦琼州海峡发生八级或以上的大风,渡轮随时可以停运以保障安全。桥一旦建成了,总不能说收起来就收起来。

  

  图-海口南海明珠人工岛

  还有一点,修建雷州半岛与海南岛之间的跨海通道,由谁出钱,由谁管理?因为这条通道更有利于海南省,但因为投资非常巨大,海南省能拿出这么多钱吗?至于广东省,很明显,似乎并不太需要这条通道,广东省自然也没有动力投入那么大,去修建一条对本省并没有太大作用的跨海通道。总之,修建跨海大桥的事,还要再看看。

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