撰文：乔治美编：刀妹校对：紫藤
1865年，一个在中国吃瓜群众眼中的“怪物”，拖着震耳欲聋的声音在轨道上运行，随着怪物的运行，将一股又一股浓浓的黑色气体抛向天空。
难闻的气味弥漫在那仅有约500米的小铁轨上，但是这些也足以使整个中国震惊，这个怪物叫做蒸汽机火车，1814年被英国人史蒂芬孙成功研制出来。
英国想将科技成果“散播”到其他国家，为了更好更快地争夺他们的市场与原材料。
于是几十年后英国国王，便命人在中国北京城外修了中国历史上的第一条铁路——京郊铁路。
但是伟大勤劳的中国人让世界所有人都明白了一个道理，但凡被我们掌握的技术，潘多拉魔盒一旦打开之后，只需一段时间，便能让全世界叫爸爸。
截至2020年底，全国铁路营业总里程将达到14.6万公里，覆盖大约99%的20万人口及以上的城市。其中，高铁大约3.9万公里，领跑世界。
长途通勤，我们有了高铁；
短距离通勤，我们又有了地铁；
那么中距离通勤呢？
于是，城际快线以及“市域”快线来了！
“K”线详情
此前，坊间就一直传闻“K”线的修建，而在多个政府文件以及各地区规划中，也都看到了K线的身影。
在郑州《郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标》中，K线更是被再次提及，并已明确目标。
首先，我们先来看看，究竟什么是“K”线以及K线的大致走向。
所谓的快线，顾名思义就是速度更快的轨道交通线路，中途站点更少，站间距也更大。
一般市区轨道交通列车最高运营时速是80公里左右，如果考虑到停站，那么平均运营时速也就是30到35公里。
而快线和市域铁路属于同一级别，列车最高运营时速可以达到160-200公里，平均运营时速也将会在80公里左右。
几天前，根据微信公众号“绿城通”披露的消息：
K1线路大致走向：文化北路索凌路→丰庆路→铭功路→福寿街→陇海高架→新郑路→紫辰路→京广线→迎宾大道，主线长度63km，支线长度20km，共设车站数量19座，其中主线13座，支线6座；平均站间距主线5.3km，支线5.7km。
此版方案，从黄河迎宾馆向北延伸到黄河博物馆，跨过黄河后，分别向新乡和焦作；而南端则从机场向薛店和新郑折去。
K2线路在郑州大致走向：锦江路→规划路→文博大道→洛河路→康复前街→人民路→金水路→金水河→熊儿河→东风南路→商鼎路→郑开大道，主线长度131.2km，支线长度71km；共设车站数量29座，其中主线20座，支线9座；平均站间距主线6.9km，支线9km。
此版方案，是从中原新区核心板块向南引出，走白寨、新密东再到原来的线路。
K2线总投资为452亿，计划2024年完工，前期已投入1000万，这个费用更多的是线网规划、站点研究、施工图设计等方面，如今2021年谋划开工建设，年度投资为50亿。
未来还有可能向东连接至官渡组团、开封，向西其主线连接荥阳、上街、巩义；其支线连接新密、登封。
K3线路大致走向：黄河博物馆→文化北路→滨河路→中州大道→龙湖岛→文苑北路→前程路→机场→南站；主线长度70km，支线40.1km（支线为在建17号线线位）；共设车站数量31座，其中主线16座，支线15座；平均站间距主线5.3km，支线2.9km。此版方案，是从北龙湖中原科技城向西、沿着国基路继续西上 ，抵达高新区核心板块。
为什么笔者用了“大致走向”四个字呢？
因为，目前很多事物透露的信息有限，而且，即便是板上钉钉的事情，变数依然很大。
呼声最大的K2线路，甚至有文件说其2020年要开工，另外一个版本则是说2021年6月开工，是否能够突破郑州市界抵达洛阳、开封等地，就官方回复来看，目前不确定因素还很大。
但是，我们在不确定性中，可以寻找到确定性。
1.大致走向确定，K1是一个南北线路，未来有可能链接新乡、焦作（一说是K3）、港区、新郑等地。
2.K2是一条东西线路，未来可能连接登封、巩义、荥阳、中牟等地，长远甚至链接开封、洛阳。
3.K3是一条“7”字形线路，未来北部延伸到焦作，向南延伸到许昌等地。
4.建设优先级是K2＞K1≥K3。
5.未来的风口，白沙组团、航空航组团，前者是K2、K3的枢纽，后者是K1、K3的枢纽。
6.十四五期间，加快K1、K2线建设，力争K2线路在十四五末完成。
——2——
K2线路幸福来袭？
为什么说，K2线路排在最优先级？
根据政府日前发布的黄河生态流域高质量发展重点项目安排，其中针对K2有详细的安排，计划投资452亿并于近期启动建设，根据官方信息以及我们前文所述，K2将连接开封、郑州、新密、登封和洛阳，由1条主线和1条支线组成。
此外，某领导还曾指出，轨道交通具有基础性、支撑性、引领性作用，是推进城市现代化的重要抓手。要围绕“市区连片成网、都市圈互联互通”，进一步加大轨道交通建设力度，真正把郑州打造成“轨道上的都市”，争取“十四五”末建成700公里左右，实现城市交通结构、空间结构、发展方式根本性转变。
要处理好网络化轨道交通与网络化城市结构的关系，调整完善线网规划，把轨道交通与32个城市核心板块建设紧密结合，坚持TOD发展导向，以网络化的现代轨道交通体系支撑多中心、分布式、网络化的城市结构。要强化前期保障，统筹做好规划、报批、征迁、筹资等工作，加快轨道交通三期工程建设，推动K2线尽快开工、K1线规划抓紧完善，科学优化四期线网规划。
所以说，种种证据表明，K2已经离我们不远了。部分地方最快可能今年就会动工。
但是，K2线路我们也要谨慎的乐观，因为面临巨大考验。
首先，郑州的K2线如果按铁路规划，穿越市内段大段大段走地下这是第一个考验，要知道特殊时期，国家对于地铁、城际的审批是慎之又慎的。
第二，和珠三角、长三角、环渤海等地相比，郑州都市圈没被重点点名，只属于有序范围，而不是大力支持，因此，5年内大规模的城际建设不太现实，即便国家全力推动的社会主义先行示范区深圳如今也只开工了三条城际且道路坎坷。
最后就是，钱！在各个标段的钱由谁出？包括拆迁安置、工程建设、后期维护的钱，这都是巨大挑战。
——3——
大郑州都市区轨道交通雏形已现
K2、K3线路陆续步入正轨，到2025年，郑州轨道交通运营里程达到700公里左右，届时的郑州，必将成为新时期“轨道上的都市”。
尽管道路曲折，但我们依然坚信未来光明。
郑许轻轨已经在建设，K2线路未来东接开封，西连洛阳；
K1K3线路北部链接新乡焦作等地，南部链接新郑许昌等地。
不经意间，郑州似乎在下了一盘很大的棋。大郑州都市区轨道交通雏形已现。
饭总要一口一口的吃，事也要一步一步的来，方向有了，就有了希望，有了动力。
郑州是一个交通兴起的城市，京广、陇海两条铁路给了这个城市一次新生；
“米”字形高铁战略焕发这座城市新的生机；
而随着地铁第三期规划顺利实施，地铁四期规划稳步推进，K1、K2、K3线路陆续步入正轨，到2025年，郑州轨道交通运营里程达到700公里左右，届时的郑州，必将成为新时期“轨道上的都市”。
而中牟、荥阳、新郑、新密、巩义、登封乃至新乡、开封等地轨道交通状况也会陆续发生翻天地覆的变化，与郑州联系更加紧密，更快更好的融入郑州都市圈。
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