本周六，连通城市南北的15号线就将启动运营，40多公里的里程，是上海近年来一次开通里程最长的线路。这条线路从建造到运营到维护，数字化程度更高，也更智能。那么，这条线路究竟聪明在哪儿？
正式运营临近，15号线上海南站站点内，车站运营的工作人员还在做最后的调试。灯光、闸机、扶梯、监控大屏等数百个设施设备，一一调试，查漏补缺。
顾玥，是15号线这个站点的“掌门人”，此前她负责4号线站点的运营，是名拥有8年经验的老将，但面对这条15号线，她却坦言自己是个“新人”。
顾玥说：“我们的人员是有减少，因为大部分我们依赖于设施设备的稳定度以及设施设备的智能化，新线的设施设备远远是要比老线路多的。”
新加出来的种种设备，到底是用来干嘛的呢？线路上增设了超高清探头，能够让工作人员实时把握客流的强度，同时站台上也会显示车厢拥挤度，让乘客能方便找到更舒适的车厢。
15号线多职能队长潘雪冬介绍：“红色报警框弹出，我们就可以在这条显示屏上找到它相应的设备，同时先调取我们的CCTV查看现场情况，同时派专人到现场复核。”
15号线的每个车站里还放置了数百个传感器，每台设施的运行状态，会通过数据传输的形式直接汇总到车站控制室，运营人员可以“一屏观全站”。从灯光照明到火灾预警，各种细节都能被自动监控，一旦发生故障，工作人员的处置更加有的放矢。
顾玥介绍：“有故障都会有联动状态来提醒我们去现场确认，减少了我们客运人员疲于奔命去巡视的状态，而是有的放矢去巡视。”
事实上，整条十五号线，在建设规划之初，就已经开始为未来的智能化未雨绸缪。
“运用了BIM这种技术，对于不同截面的车站都分别进行建模以及结合了我们VR的这个设备，让人真实地进入这个车站里面去体验。”
戴上VR眼镜，一条数字化的15号线，一览无余，甚至能看到吴中路站墙体上的一小块结构，多少大小，由什么材料组成都能显示。而通过三维模板来指导施工过程，能确保设计图纸和竣工后的实体达成高度一致，给未来的数字化运维打好了基础。
上海市隧道工程轨道交通设计研究院、BIM技术应用研究院所所长孟柯介绍：“在我们的数据库里面能得到一条虚拟的数字化的15号线，而且它的相应的信息跟现场是一一对应的，结合我们运营过程中的自动化信息采集的手段，我们可以在我们的运维系统里面能够实时的 ，非常精确地了解到地铁的运营状态。”
运营后，15号线的维保也将更加智能。车辆的蓄电池、牵引电机齿轮等都配置了在线监测设备，通信、信号、站台门、消防水泵等重要的馈线回路也实现了故障录波功能，为检修故障的排查按上了“小眼睛”。
开通后，这条智慧地铁，就将成为本市一条重要的南北主干线，方便市民的出行。
上海城市综合交通规划研究院总工程师王忠强说：“今后按照站点周边1公里来计算，就是说你骑自行车就可以到达车站，它的人口可以达到50多万，岗位呢要到20万以上，你可以直接坐轨道，那么对产业的发展就起到相应的支撑作用。”
15号线路途经的5个行政区内，不仅有城市新一轮规划中的真如副中心、宝山南大地区，还有多个科技产业园区。目前，15号线路上的上海南站、上海西站、南大路站等多个车站都已经预留了一些接口，对接正在建设、规划的其他轨交线路和站旁商业综合体，进一步发挥轨交对城市发展的积极作用。
（看看新闻Knews记者：李恩蟾 师玉诚 屠佳运 李刚 编辑：小真）
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