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40万辆共享电单车被清退!牌照之痛难以解决

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  衣食住行的重要性,无需多言。尤其是在出行领域,更是衍生出诸多全新商业模式。比如在近段时间,特斯拉车型大降价、苹果杀入电动汽车领域、百度与吉利宣布组建智能电动汽车公司等,都引发了业界和消费者的强烈关注。毕竟,这些都是能够颠覆出行方式的大动作。

  而相比产品侧的大动作,出行领域的另一个组成部分——共享经济却显得有些低迷。在疫情又有些冒头的大环境下,网约车受到很大阻碍,甚至还被套上“熔断”机制的枷锁。至于共享单车的另一个“变种”——共享电单车,也在遭遇重重阻碍。显而易见的是,共享电单车正在遭遇牌照之痛。

  

  只因无牌,清退40万辆共享电单车

  共享电单车,正在被重点“狙击”。最明显的信号,是共享电单车在被大量清退。近期,湖南省长沙市交通运输局等三部门集中约谈6家共享电单车企业,要求3天内清理回收近40万的无牌照共享电单车。管理的力度,是空前的。据悉,这 40万辆无牌照共享单车摆了19万平方米!

  等待它们的命运,看起来也颇为“凄惨”。被暂时清退的共享电单车,会有一部分转移到其它城市,进入报废期的则会进行拆解,等待市场配额出台后会重新在长沙市场进行投放。而40万辆共享电单车被清退的主要原因,主要是因为它们都“无牌”——没有上路行驶的“身份证”。

  据了解,每个城市针对电单车的政策都不一样。有的城市是“睁一只眼闭一只眼”,可任意骑行。有的城市在收缩管理,要求必须上牌才能在路上正常行驶。长沙,显然对电单车的管理较为严苛。这就导致相关企业海量投放共享电单车,成为一个奢望。因为海量投放的基础,在于共享电单车无需上牌。一旦需要上牌,中间的流程会大大减缓投放速度,也会增加更多成本和不确定的因素。牌照这个硬性因素,让共享电单车很“受伤”。

  

  野蛮生长VS监管需求,博弈在悄然展开

  事实上,共享电单车看起来有诸多优势。相比共享单车,共享电单车更省力,更容易让用户轻松地到达目的地。而且在价格方面,也贵不了多少。但是在此前,共享电单车却一直处于“冬眠”状态,被多个省市封杀。

  2017年,交通部就曾经对共享电单车的发展表态:不鼓励共享电动自行车发展,对一些城市已经发展了共享电单车,认为应深入研究论证,完善配套政策制度,加强管理。目前,这一政策定位并未改变。不过近年来,相关政策一再放松。比如在《绿色产业指导目录(2019年版)》中,就将互联网租赁电动自行车纳入绿色产业,并指出“互联网电动车租赁作为共享交通的典型代表……是促进交通出行领域供给侧结构性改革的新兴力量”。

  由此,共享电单车开始有了狂奔的苗头。据《2020年共享电单车出行观察报告》显示,41%以上的共享电单车用户日均出行超过2次,日骑行最高用户达13次,平均骑行时速10.9公里。而据亿欧智库预估,截至2025年,共享电单车投放规模存在700万辆增长空间。但是共享电单车在野蛮生长的时候,却与监管需求展开了一场博弈。

  这是因为,“新国标”不仅对电单车的车速、车重、电压、功率等都有了全新规定,还必须上牌、用户戴头盔等。这就导致很多共享电单车难以符合监管需求,更加不能放开脚步前行。一旦有所违规并被针对性整治,共享电单车很容易就会陷入泥淖中。

  

  在合理环境下成长,共享电单车方能避免焦虑

  在共享电单车领域搏杀的众多出行巨头,必须要看到:监管的缰绳在一步步收紧,野蛮生长已成为过去。他们很难再采用先投放再谋求合规的方式,来抢占市场份额。

  这就意味着共享电单车的玩家,必须事先要在合理合规的环境下成长。由此,才能避免成长的烦恼和焦虑。否则,一旦被清退的话,只能是竹篮打水一场空。(科技新发现康斯坦丁/文)

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