西安外环高速再次延期，预计2022年底通车

　　自2020年4月，西安外环南段明确表示不能按照预定工期建成通车后，原定为2020年底完工的项目，将延伸至2021年，并为自己留有余地，表示如果情况严重，最迟将到2022年有望通车。

　　西安外环高速公路对加快构建陕西综合交通体系，优化城市空间布局具有十分重要的作用。由于三环与西安现有绕城高速南北两端重叠，西安外环也被称之为西安第二条“绕城高速”或者说货真价实的“绕城高速”。

　　如能尽早通车，将完善区域高速公路网布局，分流绕城高速公路交通压力，满足大西安快速过境和交通转换需求。

　　近日，据陕西新闻联播报道，西安外环南段已经进入建设的最后阶段，全线预计将于2022年底建成通车。

　　官媒的专题报道，可以说是宣告了项目建设工期已经拉到曾经预估的“最迟情况”，西安外环全线通车时间再次延期。

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　　最新进展：

　　南环线重难点控制工程施工完成

　　西安外环高速公路，规划总长度270公里，由南段、北段（原西咸北环线）、连霍零口至渭南赤水段、榆蓝渭南至玉山段、沪陕蓝田至玉山段共同构成。

　　将与包茂、银百、福银、连霍、京昆、沪陕、榆蓝7条国家高速公路相通，连接了13条对外高速辐射线，途径鄠邑、长安、蓝田、临渭、临潼、高陵、泾阳、秦都、礼泉、兴平10个市县（区），整条道路设计速度120公里/小时，共设立交11处。

　　事实上，西安外环并非全部新建，工程包含4段已建成高速线路，占总长的四分之三。

　　其中，北段为2015年通车的原西咸北环线高速，全长122公里，起自连霍高速临潼零口枢纽、终至京昆高速鄠邑东立交，其余三段分别借道连霍、榆蓝、沪陕高速。

　　新建路线即西安外环高速公路南段。

　　据了解，外环高速南段全长70.16公里，概算总投资134.82亿元，采用双向六车道高速公路标准设计，设计速度120公里/小时。

　　全线起于高新区谷子硙，与已建成通车的西安外环高速公路北段鄠邑东枢纽立交顺接，途经西安市高新区、长安区、蓝田县3个区县，终点位于蓝田县李后村，与沪陕高速相连。

　　虽然全线工期延后，但项目建设中的重点工程在近日也获得了突破。

　　在西安外环高速南段沿线施工中，秦镇互通立交处需要采用吊装梁体的施工办法，而梁体单跨跨度80米，位居全国第二、陕西省第一，施工难度极大，是全线重难点控制工程。

　　同时，此处的钢箱梁上跨秦鄠路，由于作业场地有限、吊装设备吨位大、精度控制较难、运输受限，无法实现原一次焊接完成整体吊装方案，只能开阔思路，结合实地情况，选择速度快、施工方便的立柱支架原位拼装，既优化了施工方案，也避免了长时间阻断交通。

　　目前，随着最后一节钢箱梁吊装对位焊接精准固定，标志着全线首座钢箱混凝土组合梁钢箱室施工顺利完成。

　　并且，已经完成了钢箱室拼装、焊接工作，经检测全部合格，为桥面行车道板施工打下坚实基础，计划在2021年4月进行行车道板浇筑。

　　作为全线首个完成钢结构施工的合同段和工序样板工程，该项目部为全线钢箱梁桥施工树立标杆，也为指导钢桥施工提供了参考经验。

　　重点、难点等一系列形容词挂在了该工程的前缀中，其实也从侧面阐述了西安外环最后一块拼图，外环南段为什么要将工期一拖再拖的原因。

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　　三年工期延长至五年

　　西安是典型的方格网式路网的城市，道路横平竖直，呈九宫格分布，且轴线突出。但在主城区向外扩张的进程中，限于地形、文物等方面约束，通过环线建设连接城市各区域路网，加深与主城区的链接，已经成为西安交通体系的重要组成部分。

　　目前西安由一环、二环、三环以及绕城高速组成的环状交通框架，在交通层面提升西安各区域经济发展的联系。

　　事实上，西安也在考虑如何通过环线建设扩大城市交通体系。

　　2019年西安市规划局提出， “六环十二射”这一重要路网体系规划已经上报。

　　“六环”分别是：一环为现状环城路，二环为现状二环，三环为绕城高速，四环是由南横线—沣镐大道—泾河大道—西阎快速围合而成，五环为外环高速，六环是关中环线高速。

　　相比现在的环线，规划中“六环十二射”格局之大，体系之完善，如果能落地修建，势必将拉大西安的城市框架，带动郊区的发展，缓解主城区压力，提高大西安城市辐射力。

　　但近两年时间过去，该规划仍旧停留在纸面上，未有新进展传出。

　　我们也只能将目光放到了规划中的“五环”，目前正在修建的西安外环高速南段上。

　　在都市圈竞争日趋激烈，中心城市责任重大的环境中，城市继续向外扩张，拉近郊县与主城区之间距离，是西安外环高速所肩负的使命。

　　但对于2017年开工建设，施工道路为70多公里的西安外环高速，通车日期却不断延期。

　　在最初的公开文件中显示，西安外环高速公路预计2020年建成通车。

　　经过两年半的施工，2020年中，媒体探访外环高速工程时，发现长安区王曲段滈河大桥工程牌上，西安外环高速公路南段涉路、涉河现场施工时间为2020年5月1日-2021年12月31日。

　　这意味着，全线通车至少在2021年底。

　　如今，官媒在专题报道《开局“十四五”——央企进陕之中国交通建设集团（2）变废为宝的西安外环高速公路》中更是明确表示，西安外环高速公路的通车时间将为2022年底。

　　从2017年到2022年，意味着这条70公里长的外环高速施工周期将长达五年。

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　　为什么要修五年？

　　我们看一看该工程的具体情况，或许能解答这个难题。

　　全长约70公里，桥梁总长41.7公里，占路线里程60%。隧道总长3.39公里，桥隧比64.4%。全线互通式立交11处，其中枢纽立交四处，服务型立交七处。

　　架桥、穿隧道，西安外环南段所面对的地形难题不比一般的高铁工程小。

　　在沿线，除了秦镇互通立交、滈河大桥工程、白鹿原隧道等多个重点工程外，项目全线占用土地10117亩，共交付可施工用地2156亩(占21%)，天然气管道、电力杆线、军用光缆等三线的迁改工作也涉及到多部门协作、审批问题。

　　同时据项目自述，截至2020年4月全线工程还涉及7处文物遗址需发掘，文物发掘用地也急需交付。这些也进一步推迟了修建的进程。

　　以及资金问题，项目总投资额134.82亿元，其资金完成度可能并未在2020年达标。

　　另一方面，西安外环高速南端本身是全线最后一段施工路段，但据2020年9月的一份招标公告显示，西安外环高速或许还有改变线路的可能。

　　2020年9月，陕西省交通投资集团有限公司发布的《西安外环高速公路（东段）项目工程可行性研究服务招标公告》中提出，西安外环高速公路（东段）已由陕西省发改委、陕西省交通运输厅《关于印发2020年全省公路建设项目前期工作计划的通知》(陕发改基础[2020]1066号)批准建设，建设资金来自企业自筹，已具备招标条件。

　　此次招标的西安外环高速公路新建东段起始于临潼零口镇，设枢纽立交与西安外环高速北段相接。

　　该项目的提出，让外环走向东半段不再经蓝田绕行至渭南，减少路程，节约通行时间，以期达到外环线对目前绕城高速的分流作用，也让“五环”更加接近环形。

　　然而，外环东段的具体方案目前并未透露出来，但依据环线目前走向，未来工程建设可能将翻山越岭，难度也随之增加。

　　根据媒体曝光绘制的意向图，以官方公布为准

　　如果在外环南段通车前，该项目正式确定开工。届时新规划的西安外环全线通车日期可能将再次延期。

　　但需要注意的是，在此次官媒专题报道中，2022年通车并不包括外环东段。

　　这也表明2022年时，起码我们能确保原定规划的西安外环高速，能随着南段竣工而全线通车。

　　就目前项目进展来看，在南环线重难点控制工程施工完成的同时，西安外环高速公路南段房建工程已经完成招标，将进入下一步建设，加快通车进程。

　　信息称，全线房建工程总占地556.2亩，建筑面积46092㎡，设1处监控分中心（长安南）、2处服务区（子午服务区、引镇服务区）、2处管理所（西沣管理所、长安南管理所）、2处养护工区（西沣养护工区、长安南养护工区）、7处收费站（秦镇收费站、西太收费站、西沣收费站、子午收费站、长安南收费站、引镇收费站、汤峪收费站）、1处交警营房、1处隧道管理站、1处隧道配套设施房。其中西沣管理所、收费站、养护工区合建一处，长安南监控分中心、管理所、收费站、养护工区合建一处，汤峪收费站、隧道管理站、交警营房合建一处。

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　　一直以来，通过交通将郊县拉进主城区辐射范围，被认为是解决西安城区拥堵、降低容积率等系列问题的方法。

　　参考北京、武汉、成都等城市不难发现，通过“环线”连接周边区域、县域，打造都市圈体系，拉动经济发展，是目前各中心城市的重要手段。而这一点也是大西安都市圈发展的必备基础，需要省市携手共同推动环线建设。

　　在陕西省交通厅刚刚召开的全省交通运输工作会上，加快推进西安外环南段等项目建设是2021年重点续建目标。

　　西安外环南段已经多次延期，希望在大西安着力激活区域经济的当下，外环南段高速能克服困难，如期或者尽早竣工通车。

　　主笔：CHEN

　　审核：Lyna

　　监制：号称嬉皮

　　部分图片来源于网络