福冈县到山口县最酷的抵达方式——海底隧道步行渡海

福冈的JR博多站位于博多区博多站中央街，是JR九州、JR西日本和福冈市地铁共用的车站。

博多站南通鹿儿岛，熊本，北通下关，广岛。向西有慢车可以前往长崎和佐贺，向东有私铁和国铁可以前往别府，十分方便。

九州的轨道交通相对简单，JR博多站是东海道新干线和九州新干线的始发站，同时也是坐火车前往机场的必经之地，从各城市前往福冈的火车均停靠此站。可以把博多站定为自己行程的起点和终点。

从这里乘车前往关门海峡地区，在JR门司港站、JR下关站下车都很方便，我们今天的第一站是山口县的下关。

山口县位于日本本州岛最西端，形如半岛，属于日本地域中的中国地方。北临日本海，南临濑户内海，西临响滩，距朝鲜半岛也不远。隔关门海峡与九州相对，海岸线长达1500公里，素有“小京都”的美称。

关门海峡

本州与九州之间的关门海峡旧名马关海峡，是山口县下关市与九州北端北九州市门司区之间的水域，濑户内海的西门户。形如河流，长7公里，宽700到1500米不等。现在的名称来自于海峡两岸，即取自北岸山口县下关市的“关”字和南岸门司港的“门”字。

关门海峡和下关港是连接本州和九州的要地，为兵家必争之地。关门海峡自古就是西日本海陆交通要冲，也曾是明代日本与朝鲜、中国贸易的通道。海峡潮流急湍，涨落之差悬殊，以航海险关而闻名。

关门海峡历史上发生好几件大事：

1、1185年3月25日，坛浦之战安德天皇跳海自杀，平家一门灭亡。

2、1612年4月13日，佐佐木小次郎与宫本武藏决战于关门海峡上的严流岛。

3、1895年4月17日，甲午战争的和约《马关条约》在面向海峡的"春帆楼"签字。

4、1973年11月14日，高速公路的"关门桥"通车。

5、1975年3月10日，新干线的新关门隧道开始使用。

关门海峡自然景观独特优美，湛蓝的海水波光粼粼，在阳光下泛着金灿灿的光。关门海峡是繁忙的水运航道，水面上，大型集装箱船来来往往。沿着海边的栈道散步，可以一直走到关门大桥旁。

关门大桥

横跨关门海峡将下关和门司两地连接在一起的大桥就叫“关门大桥”，关门大桥建造于1973年，全长1068米，构成泛亚公路的一部分，六车道的跨海大桥显得非常美丽壮观。1973年开通以来一直都是连接两岛的重要交通路线，也是下关市闻名的观光景点之一。

往关门海峡海底人行步道，一路走着由远到近都能欣赏到这座关门大桥。天气晴好这一路的景观很赏心悦目，远山层叠近水清澈。海边有一系列坛浦之战的纪念雕塑和马关开港百年纪念石碑、安德天皇落水处石碑。

关门海峡海底人行步道

关门海峡地下有条可步行通过的海底隧道（关门隧道），在九州的一侧观赏完关门大桥之后，可以从这条世界上最长的海底人行隧道，步行通过关门海峡来到山口县下关一侧。

横跨关门海峡当然可以坐车从关门大桥上通过，但是更酷的做法是：从隧道步行渡海，了解那段应该了解的真正历史。徒步穿过关门海峡海底人行步道。

从这里可以一路走到海峡对面的门司市，步道全长780米，步行约15分钟就可到达门司市。隧道中最著名的莫过于山口县与福冈县的交界点了，步行横跨两个县，想想还是挺酷的一件事情。海底隧道另一个特色则是这里纪念章，在隧道两头的入口分别各有半圆章，穿过人行隧道，这两个半圆的章组合成一个整圆，也就成了很有意义的“关门海峡横断纪念”。

步道人行免费，自行车20円。