广汽埃安古惠南回应争议：1000km电动车今年肯定出

广汽埃安总经理古惠南参加百人会论坛

“广汽埃安将通过石墨烯基电池超级快充技术和硅负极电池1000km续航，解决续航顾虑，预计今年下半年可逐步量产。”

1月15日-17日，中国电动汽车百人会论坛（2021）（线上论坛）在北京召开，会上，对于近日外界有关广汽埃安“石墨烯基电池和1000km续航电动车”的争议，该公司总经理古惠南这样回应。

古惠南表示，“今年1000km（的电动汽车）肯定要出来，快充肯定要出，不要把技术突破和商业推广混为一谈。”

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回应“石墨烯”争议

1月15日，百人会论坛前一天，广汽埃安官微发布海报称，搭载石墨烯基超级快充电池的车型8分钟可充满80%，NEDC续航里程1000公里，硅负极电池将进入“月充时代”，这一全新动力电池科技“即将量产搭载，不用等到明年”。

消息一出，引发行业热议。

算上最近蔚来官宣的固态电池电动车和智己“掺硅补锂”电动车，这已经是今年第三款1000公里的国产电动车。不过，广汽埃安的“石墨烯基”技术，让大众听起来，似乎更是遥不可及，引发了业内外热议。

在百人会论坛上，也有嘉宾提到“既能跑1000公里，又能几分钟充完电，而且还特别安全、成本还非常低（的车）是不可能的。”有意见将广汽埃安的技术与此评论对号入座。

对此，古惠南在百人会论坛的演讲中回应，外界如果认为上述评论，指的是广汽埃安，那这个理解是错误的，因为除了“1000公里，快充”，很多人忘了还有“便宜”这个条件。

“1000km的电动车在理论上是可以实现的，但要解决充电桩的问题。如果是过去的技术，就算有了充电桩，电池也受不了。一定要科学对待技术进步，不要把技术突破和商业推广混为一谈。”古惠南说。

实际上，早在2020年7月，广汽就表示，已经掌握了下一代动力电池电芯技术。把新型硅负极材料应用到大型动力电池电芯中，使方形电芯能量密度达到275Wh/kg，电动汽车的续航突破1000公里。

不过，当时，该新技术能用到量产车上的具体时间，广汽方面没有透露。在本次百人会论坛上，广汽埃安有了相对明确的时间答复。

广汽集团董事长曾庆洪在演讲中表示，广汽正在开发结合硅负极材料，能量密度可达280wh/kg，续航里程达1000km的新型电池，寿命大于1600循环。

古惠南也表示，今年1000km的电动汽车肯定要出来，快充也肯定要出。广汽埃安将通过石墨烯基电池超级快充技术和硅负极电池1000km续航，解决续航顾虑，预计今年下半年可逐步量产。

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“建议尽快出台L3级以上政策”

2020年，广汽埃安新能源乘用车销售成绩亮眼，位列上险数榜单第四名，跻身新能源自主品牌前列。

在百人会论坛上，古惠南对未来的新能源汽车政策提出了几点建议。

首先，牌照和补贴政策方面。古惠南指出，2020年，有些限行限购城市放开了牌照限制，而这些松绑政策对燃油车是重大利好——毕竟，一张燃油车牌照就值几万元，但对新能源汽车未必是利好。

因此，他建议，各地出台松绑政策时，是否可以考虑给予新能源汽车补贴，一辆车补贴几千元到一万元，适当缓解燃油车解除限购对新能源汽车市场的冲击。

其次，古惠南提出，充电便利性仍是目前电动汽车推广最大的难题，如果仅仅通过创新商业模式，来解决充电难问题，不是长久之计，希望从国家层面进行考虑。

第三，自动驾驶政策方面。古惠南指出，在美国加州等地，有了该州的自动驾驶牌照，就能上路，但在中国是不行的。因此，他建议尽快出台L3级以上政策，进一步完善自动驾驶路牌政策。

第四，软硬件发展和汽车行业关系方面。古惠南认为，软件问题一家企业就能解决，但硬件不可能由某个企业单独解决，从原材料到设计，到制造，产业链必须由行业通力合作，但目前，国家层面仍旧支持软件定义汽车。

因此，他建议，国家一定要思考软硬件定义车的课题，特别是硬件问题，否则，对芯片的追赶要持续很多年。

2020年11月20日，广州车展开幕日，“广汽埃安”品牌正式独立运营。当年6.4万辆的上险成绩，也让新生的埃安品牌跻身中国新能源乘用车榜单TOP5车企。“石墨烯基”技术也好，1000km也罢，能否让埃安再上一个台阶，获得市场认可，值得期待。