南昌、赣州、九江，谁才是江西高铁枢纽？

南昌、赣州、上饶、萍乡、婺源、九江，高铁时代的江西，谁才是高铁枢纽赢家？
江西，在过去的100年间，受制于铁路的贫瘠，省会南昌市和周边的长沙、武汉比起来，缺少的，不仅仅是一条进京的铁路。
武汉与长沙同北京联通的铁路在20世纪初就建好了，而南昌与北京联通的铁路，一直到1996年京九铁路的修建才正式修通。

可以说，铁路线的缺失，以及时间上的差距，导致江西在普铁时代频频受困。
而在高铁时代，江西能异军突起吗？
这一点或许有着太多的疑问。
但是，高铁时代的江西，从目前的规划与在建的铁路来看，目前与未来，将会有几个地方形成较大的高铁枢纽。
南昌是当仁不让的高铁枢纽。
京港台高铁与沪昆高铁在此交汇，只不过，京港台高铁正线走南昌东，而沪昆高铁正线走南昌西，两条干线高铁就此分流到两个车站，和其他省会的布局相比，还是有所欠缺。
而除此之外，南昌还有既有的昌九城际与向莆铁路，以及规划中的昌景黄高铁。
未来，南昌西站与南昌东站两大高铁站，将助力南昌米字型高铁的建设。

而赣州，作为江西最大的地级市，在高铁时代，也将迎来大崛起。
京港台高铁与长厦高铁在赣州形成十字高铁枢纽的格局。只不过赣州的两个车站，赣州西站与赣州北站裂站的格局，将使得赣州高铁站成为高铁站枢纽成为泡影。
上饶，江西既有的高铁枢纽，沪昆高铁与合福高铁在此交汇，上饶也是中国少有的骑跨式车站。

而婺源，则是县级枢纽的典范，合福高铁与衢九铁路在婺源交汇，婺源也是当仁不让的江西第一大县级车站。
在九江，庐山站是九江的枢纽车站，京港台高铁、衢九铁路、昌九城际在此交汇，可以说，九江是名副其实的江西咽喉。
而随着长厦高铁的建设，萍乡也将成为高铁枢纽，并且是并站的枢纽。
因此，可以想见，在未来的江西，南昌、赣州、上饶、九江、萍乡、婺源是名副其实的枢纽地区。

只不过这些高铁枢纽地区，有的并站成功，有的只能裂站，而江西最惨的一点莫过于，似乎除了省会南昌，就再也找不出另外一个地方，拥有高架候车式站房的车站了。
江西的高铁枢纽，你看好谁？