虽说来到90年代中后期，市场已经没有什么空间留给那些曾经辉煌一时的轿跑车了，泡沫经济的爆破转移了消费者的注意力，但就是在这样的情况之下，丰田依然带来了全新第七代Corolla Levin以及它的姊妹车Sprinter Trueno，而此时的Corolla，已经发展至第八代。
当然，我们还是可以在110系Corolla Levin上看到一些“爆破的泡沫痕迹”，它的底盘根据上一代100系发展而来，外观乏善可陈，内饰用料也逊色于上一代…但在性能层面上，110系还是交足功课的。入门级的1.5L/1.6L车型这里就不多讲了，虽然取消了过往搭载机械增压发动机的GT-Z，但原本的自然吸气4A-GE，却再次得到升级。
日规为例，1.5L车编号AE110，1.6L车无论是4A-FE还是4A-GE，均为AE111。（配图为XZ 1.6，搭载4A-FE的AE111）
相较于上代的“银顶”机器，AE111的“黑顶”再次采用92型的D-jetronic式电喷系统，扩大了4连节气门（4喉直喷）的口径，修改了燃烧室的形状，最终，“黑顶”的输出提升至165ps/7800rpm，扭矩为162Nm/5600rpm，虽然你会觉得这点账面数据不如本田或者日产甚至三菱，但这套丰田1600cc级机器的集大成之作，依然有自己引以为傲的地方。
92与111的电喷系统根据吸气管道的压力决定燃料喷注量，101采用的是L-Jetronic，根据空气流量决定喷注量，后者为此安装了专门的空气流量传感器，此举一定程度上削弱了4喉直喷设计出色的动力响应特性。
尽管没有本田般让人炸裂的后段，但更为均衡的出力表现，是它最为值得品味的特点。
相较动力的升级，110系在配置方面，跟外观内饰一样，一股爆破泡沫味，虽然保留了高配车型的LSD以及Super Strut超级支柱悬架，但却拿掉了TEMS，另外，部分舒适性配置也变更为选配。要说有什么好处，大概就是车重比100系减轻了70kg吧。之后的改款中，丰田也针对内装进行了改进，还标配了诸如双气囊，GOA车身等安全配置，当然，车重也回升了些许。
111顶配（BZ-R/BZ-R V样式）手动车型标配了LSD，但这个LSD从101的粘性联轴式更换为螺旋齿式，这也是日本历史上首款标配了该形式LSD的车型。相对性能上的保证，110系全系只配扬声器，收音机或者CD机均为选配，也不标配自动空调。
总的来说，110系依然是一款出色的车型，虽然爆破的泡沫经济让它未能取得市场层面上的成功，但再怎么说，也算是为Corolla Levin这一衍生车系，画上了圆满的句号。
附：接缝没有处理好的型录（1998年款）
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