蔚来知道往下走会遇到难搞的特斯拉,向上走是唯一的机会,能够用装裱出来的豪华与高端,获得投资人的认可,让一众粉丝欢呼雀跃。
碰瓷儿差距极大的另一方,往往不会被对方嫉恨,因为不在一个世界。
秦力洪真正让我见识到了,什么才是高级营销碰瓷,蔚来ET7(参数丨图片)的对手将会是宝马7系这种绝对意义上的大型轿车。
李斌也说了,ET7是蔚来坚守岗位的最佳代表,BBA啥价钱蔚来也是啥价钱,我们跟他们比服务,比性能,比智能化程度,我们的产品更强,我们的服务更有竞争力。
按照常规思路来说,蔚来这套思路没有问题。
蔚来是要往高处走的,这点毫无疑问,最便宜的ES6价格依然需要30多万,这已经是典型一线豪华品牌的定价策略,把大型轿车定价50万级。
要知道,去库存时代的老7系,价格不过60万多万。
想想也对,50万的ET7,已经是要比绝大多数二线大型豪华车型贵不少了,这价格已经把顶配凯迪拉克CT6按在地上擦出火花了。
定价是定价,营销是营销,市场是市场,这是完全不同的三回事儿。
就跟恒大恒驰一样,上来就要干翻特斯拉Model S,不把奔驰S级放眼里,不管怎么样,口号得喊起来,这样才能打出招牌,让投资人欢呼雀跃。
这让我想起来了当年的众泰Z700,号称对手是奥迪A6L,不管怎么样口号得有吧。
从产品上来说,ET7是绝对有两把刷子的,比如说150kWh超大容量的固态电池包,将会让整车拥有超过1000km的续航成绩,同时顶配车型还有3秒多的加速能力以及33米左右的刹车距离。
而且,还是钢铝混合车身,全系标配空气悬架。
科技感更是炸裂,各种激光雷达跟摄像头带来的自动驾驶高标准,让整车有着更出色的表现,数字座舱背后是AI超强算力以及多媒体处理能力,各种时下出色的配置表现一拥而上。
反正我看完ET7的第一感受就是俩字:豪华。论产品力,没说了。
举个很恰当的例子,豪华车带来的感受跟奢侈名表完全相同,除了使用上的价值之外,更多衬托出来的是更表层的形象意义。
50万的ET7,赤裸裸地裸露着豪华品牌层面的顶级溢价能力。
极少人会花10万买一块18K纯金、陀飞轮、万历年的国产腕表,即便它拥有眼花缭乱的技术,多么罕见的配置,因为品牌撑不起来价格高度。
ET7目前的亮点就是,要通过堆砌起来的豪华来直接对标宝马7系这样的大型豪华车。
言外之意是,蔚来就是要裸露自己的品牌价值,来卖这么高的价格,让那些曾经痴迷于顶级豪华车的用户群体,今天来痴迷蔚来品牌。
当然,这部分用户群体也会有,而且从目前来看还不少,毕竟隔壁的蔚来ES8价格也不便宜,而且截止到目前为止也卖出好几万台了。
李斌打造的是圈层文化,买蔚来就是买服务,就是买信仰,就是买技术,这个口号打得不错,很多人也接受了,用实际行动来支持了。
毕竟人家蔚来搞话术做得挺好的,我辈楷模。比如说人家说特斯拉是电气化时代的福特T型车,蔚来却是这个时代的BBA。
蔚来太会营销了,话里话外全都让他说完了。
T型车对燃油车的意义重大,它是内燃机的开山之作,特斯拉是电气化的开山之作并不夸张,蔚来要做这个时代的豪华选手。
很简单,蔚来给自己留了后路,大概意思是,豪华车销量肯定是不如平民品牌的。蔚来这种比特斯拉高级的车,卖不过特斯拉是应该的。
蔚来要比小鹏聪明很多,从来不跟特斯拉正面交锋,特斯拉卖30万,它就卖50万,用户群体完全不冲突,销量不如特斯拉也有话术:我比它贵啊,而且我比它豪华。
当然也是事实,更贵的价格,更豪华的用料,更好的配置,这些都是事实,但你说的对手是宝马7系。
罗永浩当年在锤子T1发布会上说,以后赚钱了要收购苹果,不管做不做得到,牛先吹起来,不过与老罗不同的是,人家老罗是个脱口秀相声演员,李斌跟秦力洪不是,说出去的话是要负责任的。
当然,我对标谁不用负责,我也可以说ET7对标的是宾利奔驰S级,但我失败了。
反正你也拿我没办法。
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