今天上午，国新办举行新闻发布会介绍2020年全年进出口情况，海关总署新闻发言人、统计分析司司长李魁文表示，过去一年，面对严峻复杂的国内外形势和新冠肺炎疫情的严重冲击，我国成为全球唯一实现经济正增长的主要经济体，外贸进出口明显好于预期，外贸规模再创历史新高。据海关统计，2020年，我国货物贸易进出口总值32.16万亿元人民币，比2019年增长1.9%。其中，出口17.93万亿元，增长4%；进口14.23万亿元，下降0.7%；贸易顺差3.7万亿元，增加27.4%。
值得注意的是，在贸易对象上，我国贸易伙伴更趋多元。2020年，我国前五大贸易伙伴依次为东盟、欧盟、美国、日本和韩国，且我国对“一带一路”沿线国家进出口9.37万亿元，增长1%。
机电产品作为传统优势产品持续增长。2020机电产品出口10.66万亿元，增长6%，占出口总值的59.4%，同比提升1.1个百分点。稳步增长的还有纺织服装等7大类劳动密集型产品，出口3.58万亿元，增长6.2%。
2020年3月至去年年底，全国海关出口主要疫情防控物资价值4385亿元，为全球抗疫斗争作出了重要贡献。出口笔记本电脑等“宅经济”产品也表现良好，达2.51万亿元，增长8.5%。
外贸形势一片大好，然而由于国际物流行业存在业务流程长、服务链条曲折、数字化普及程度低的问题，低下的运营效率越来越无法满足日益增长的出口运输需求。
大量处于中下层的货运代理企业由于供应链资源短缺、业务范围狭窄，且缺少专业的履约服务团队，市场竞争力普遍较弱，大多数时间扮演服务链条中的信息中介角色。他们将取得的货源转包给具有优势船司资源的上层货运代理人，在此过程中失去了对货运代理服务流程的直接控制权，无法准确、及时地将箱货状态传达给货主。
对货主而言，层层转包的模式一方面使得货主无法对市场上的真实运价和航行计划有清晰的判断，另一方面导致货物状态反馈慢、突发事件处理慢，货主对货物运输过程掌控力弱，对货运代理服务价值的感知弱，对货运代理人的黏性也就更弱；而对于中下层货运代理从业者而言，不得不通过价格战的方式争取客户。为了在船司和货主之间找到利益平衡点，一部分从业者选择削减服务或抬高价格，将风险和价差转嫁给货主。在这个过程中，货主和货代的利益互相倾轧，不仅挤压了货代行业本就狭窄的利润空间，也损害了货主的利益，阻碍了外贸出口的有序增长。
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