灵活公交是厦门城市公交综合智慧系统科技示范工程落地试点的组成部分，该项目紧扣“智慧交通”主题，加快新型基础设施建设，探索公交运营新模式，形成可复制、可推广的技术成果和成功经验，切实提高公交运营效率和服务水平。作为2020年全国唯一的公共交通类示范工程，计划用两年的时间，将厦门公交升级为国内首个“数据驱动型公交运营体系”。
上线原因
应对高峰期拥挤现象
化解“潮汐”客流不均匀
根据数据分析，灵活公交上线前，我市211个单边路线，共有93个明显的客流聚集区间，平均每天早高峰造成580次至630次拥挤现象(断面客流超过核载的80%以上)，并且在30个区间会造成乘客200次左右的上车困难(断面客流超过核载的100%以上)。也就是说，因核载量过大，导致公交车厢内过度拥挤，后站乘客没有空间上车，只能等下一班车的到来，等待的时间过长，便会造成乘客出行体验感的下降及投诉的产生。
此外，公交出行的“潮汐”现象也是由于线路客流走向不均衡造成的。公交集团利用大数据筛选了客流量较大的105条线路，发现其中存在43条线路双向客流不均衡超过30%，其中22条达到50%以上。通俗地说，例如公交车上行时客流为100人次，那么，下行时客流量仅有50人次，上下行客流有明显差异。“潮汐”客流的不均匀，造成了运力的浪费。
为了应对这两大问题，灵活公交应运而生，通过大数据分析，筛选出厦门全岛高峰客流明显、“潮汐”严重的公交线路区间，通过区间串联、按需运行，打造运营新模式。
运营模式
只走单向
串联多个大客流区间
2020年12月14日上午8点30分，记者在金榜公园站等来了车牌号为闽D01658D的公交车，只见其车头挡风玻璃处放有“灵活公交区间线”标识，车头上部的LED屏显示信息为“116路区间→厦港公交场站”。
公交车停好后，记者准备上车，发现上客门左侧车身处新装了液晶显示屏，展示现行区间车途经的站点以及目前车辆所处的站点位置，显示屏中近30个站点的名称，让人一眼就能看清车辆接下来的走向。“这辆灵活公交可真便利，我长期坐公交出行，只要看到灵活公交，终点站又是我要去的方向，上车准没错！”市民黄礼先说。
记者上车后，车辆开始运行，语音播报也同步开始:“本车为灵活公交，本区间开往厦港公交场站，下一区间为20路。”记者观察到，区间车的驾驶室里，驾驶员张健师傅认真看着前方路况。等待红绿灯时，他会查看放置于驾驶室内的智能导航显示屏，“它不仅能实时更新路况和导航，还能通过大数据快速选择客流量大的路段，反馈给我，让我能够及时到客流量大的地方载客。”张健告诉记者，“前方如果发生堵车或交通事故，系统会第一时间告诉我，灵活公交真聪明。”
当天上午9点整，张健所驾驶的116路区间车到达厦港公交场站，此时，116路区间车变成20路区间车，开往厦大学生公寓站。上午9点20分，车辆到达厦大学生公寓站。上午9点24分，20路区间车又变成22路区间车出发了，不少学生乘坐这辆车前往厦大校区。“有了灵活公交以后，我们上学都不用担心迟到了。”厦门大学大二学生廖欣怡告诉记者，“之前公交车的班次都比较固定，因为我们课程时间跟上下班高峰期不太一样，所以一班车的间隔时间相对比较长，现在到了我们上课时间都有灵活公交在起点站等着我们，而且时间间隔也缩短了，坐车上学太便捷啦。”
被问到与驾驶普通公交有何不同时，张健笑着说，现在开车一点也不“孤单”。“之前跑普通线路，有很明显的高峰和平峰时期，有时候乘客爆满，有时候车上只有零星几个人，人少的时候，开起来还有点孤单呢。”张师傅说，“因为灵活公交走的都是客流量较大、需求较多的路段和站点，所以车厢里的乘客基本上是满满的，我开起车来也更有干劲。”
试乘一趟下来，记者发现，灵活公交的运营模式与常规公交有明显的不同。打破常规公交的“双向”运行，灵活公交只走“单向”，沿着同个方向，串起不同线路中客流量较大的区间，哪里乘客多，就去哪里载客。灵活公交就像一条细绳，将分布密集的珍珠串联起来。
运营成效
效率提升
后续将开发微信小程序
据悉，灵活公交大部分运营时间为每天6:30-11:00、16:00-20:00，部分时段会按需求量开设，以早晚高峰期为主，平峰期为辅，截至目前已实现150辆灵活公交新干线车辆上线运行，覆盖厦门全岛约110条常规线路。在运行时长较低的情况下，灵活公交可实现较高的千公里客运量——截至2020年12月25日，150辆“灵活公交”千公里客运量3570人次，对比全公司公交千公里客运量3091人次，运营效率值提升15.50%。
灵活公交很好地缓解了高峰时段车厢拥挤、等车困难等问题，在方便市民出行的同时，也在同步更新、提升中。接下来，公交集团还将对灵活公交车身进一步包装和改造，增添标识，让市民一眼认出。
此外，“灵活公交”微信小程序也在持续开发中，它将作为灵活公交与乘客互动的一个入口，收集乘客OD数据(OD调查即交通起止点调查，OD交通量是指起点到终点之间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点；“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地)，为未来灵活公交按客流需求提供实时数据来源，并提供乘客公交线路查询、实时到站查询、扫码乘车等便民服务。
灵活公交有何不同？
车头LED显示屏
车头LED显示屏与车尾LED显示屏由原来的“××路”更改为“××区→××站”，以区分传统固定公交线路与“灵活公交”区间车，并在其后打出“区间终点站”名称。
车身侧面显示屏
车身侧面近上车门旁新装液晶显示屏，可展示现行区间车站点及目前车辆所处站点位置，同时取消原车身侧面线路电子显示屏。
单向行驶
普通公交双向行驶，灵活公交只走单向。
（来源：厦门交通）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
