日本街头为什么有很多残疾人？

如果您刚来日本，可能很快就会发现一个在中国少见的现象：日本的街头时常有残疾人出现，其出现频率之高，以及残疾人自主行动能力之高，均令人吃惊——

自己赶路搭车的盲人。我曾见过一位在东京山手线换乘处健步如飞的盲人，走路速度和普通人几无区别。

在站台上，你经常会看到工作人员拿着无障碍板守候，等需要用轮椅的残疾人上下车时帮助通行。

这位盲人老太太牵着导盲犬，自己出行搭地铁。

发现老太太在摸什么了吗？老太太摸的，是在地铁防护门上装好的盲文标识：

其实车站里的盲文票价一览表、自动售货机上的盲文标识、坡道扶手上的盲文标识板……都是帮助残疾人走出家门的动力。

为什么日本街头有这么多残疾人？根本原因就在于，日本的无障碍建设的确相当完善。自2006年，日本的新无障碍法律实施后，日本的公共空间无障碍建设发生了巨大变化。

截至2018年，全日本平均每天有3000人以上乘降的电车站中，已经有89.3%的车站实现了“至少有一条完整无障碍的通路”。

完整的无障碍通路包括以下几个条件——

首先是记载了特殊信号的盲道（在日本叫“导盲砖”）：

截至2019年，全日本日均3000人流量的车站中，有95.1%已经建好了盲道。

多说一句，“导盲砖”其实是一位名叫三宅精一的日本人为失明的友人发明并自掏腰包，努力推广，于1967年率世界之先在冈山市投入使用的。如今的导盲砖，作为盲人独自安全行走的一大助力，已然走出日本，在全球不断普及。

其次是“无台阶化”，轮椅使用者可以在无人协助的情况下，自行上下车。这个普及率达到了91.9%：

还有残疾人专用卫生间，即：

这种多功能卫生间的普及率已经在车站达到了88.6%。

如果按照不同交通工具来看，数据是这样的——

截至2019年，日本99.1%的飞机、74.6%的电车地铁、61.1%的公交车、48.4%的客轮都已经实现无障碍化。

以公交车为例，日本的规定是，车门处没有高差、地面到汽车地板的高度在30cm以下的“低地板公共汽车”才符合无障碍标准——

在实际使用中，不仅方便将轮椅推上推下，还有专门的位置将轮椅固定锁住

再来看一些其它细节：

在日本的人行横道处，常常设置有这样的按钮，当人行横道变成绿灯时，这个小箱子会发出鸟叫，提醒盲人该过马路了。

同时，盲人还可以按下这个按钮，这样会延长人行道绿灯的时长，方便盲人有足够的时间通过马路。

日本还在不断改善这个产品的设计，让盲人和轮椅使用者都可以便利使用。

在东京的都营地铁内，会用“乒乓”音提示出入口和检票口、用草地鹨叫声提示站台的台阶位置，而用莺和布谷鸟叫声提示侧式站台的位置。这些声音均可以在东京都地铁官网试听。

这是方便轮椅使用者而设置的低位自动售票机——

这是盲文票价表——

这是电梯中的无障碍设计——

在日本，多数电梯里都有镜子。很多人会以为这些镜子是供供重仪表的上班族自我检查着装仪表而设。但其实这些镜子是专为残障人而设。对于那些乘坐轮椅的人来说，电梯中的镜子，如同汽车后视镜，在退出电梯时可看到后方是否有人或障碍物。日本许多电梯口，都有残疾人专用的标识。有这种标识的电梯里一定装有镜子。

这是楼梯间的无障碍设计——

这是卫生间的无障碍设计——

这是停车场中专门保留的残疾人专用车位——

当然，日本能有这样的无障碍环境，也与政府部门和企业界的监管推进，以及残疾人组织的第三方监督密不可分。

这是日本国土交通大臣试乘了“有电梯功能的公交车”，轮椅使用者无需帮助，一按电梯就上车了。这种高级巴士速度很快，将用于连接两个主要机场和东京市。

这是著名铁路公司“西武铁道”的领导们在以盲人身份尝试搭乘电车，以切身感受来观察是否有可优化之处。

这是东京都知事小池在视察街道的无障碍情况，细心的人可以发现，东京街头很多地方都会把台阶抹掉，给轮椅留出方便上下的通道。

这是日本盲人协会在检查车站新设置的安全门。

这是专业机构Skytrax评选的《2020年全球无障碍设施最佳机场》——

第一名是东京羽田机场，第二名是大阪关西机场，第三名是东京成田机场，第九名是福冈机场。

日本所做的一切，不过是让残障者可以享有他们的权利与尊严，这本就是应当的。