官方求助，如何才能记住“长安王”讴歌

　　平时我们说起一个品牌混得有多惨，一般都会找几个硬性指标，比如销量，比如质量问题，有一个品牌另辟蹊径，混成了比惨“王中王”，它就是混成消费者连牌子都记不住的：讴歌。相比于惨淡的国内销量，讴歌将锅甩给了自己的名字和LOGO，因为大家确实记不住…

　　前几天玩知乎的时候，刷到了这样一条消息，讴歌在知乎上发起了一个“方案悬赏案”，送消费卡、送苹果手机、送红包，目的很简单，也很难——如何让消费者记住我的车标…

　　看到“十多年”、“迫切的”，车友们纷纷表示：“对不起，请原谅我笑出了声”，明明是个悲伤的故事，怎么那么想笑呢。

　　这一切的根源，都来自于讴歌的车标，非常像是“长安”车标倒过来，所以讴歌一直在车圈被戏称为“长安王”。然而去年九月，我之前写过的“贵州云雀”忽然重出江湖，并且推出了新车标，把长安从“讴歌王”里解救出来，估计讴歌当时心态都崩了，你们有完没完了，这是人干的事儿？不过网友倒是喜闻乐见——“讴鸽配云雀，也挺合适的呢，云雀王好像更好听了。”

　　其实被人玩车标梗也不是什么坏事，被车友玩说明还有人记得你，最惨的就是讴歌官方说的这种，连名字都不被人记住的情况了。

　　玩笑归玩笑，讴歌在国内确实不温不火，究其原因，就是讴歌的豪华定位和产品影响力不符导致的，不说别的，光从销量上来看就能看得出来，2019年讴歌在国内一共才卖出了9424辆，同为日系豪华品牌的雷克萨斯全年销量16+万，完爆讴歌近16倍，就更别提BBA在国内一年60多万的销量了。

　　讴歌虽然在国内混的惨兮兮，但这个品牌不代表没有市场，讴歌的主场在北美，前不久讴歌在北美SUV市场刚刚突破累计销售160万大关，因此还特意推出了纪念款车型——讴歌SLX来纪念这一成就。要说为啥讴歌在国内和北美差别这么大呢，这要从一开始讴歌的成立开始说起。

　　为北美市场而生的品牌

　　上世纪70年代，本田凭借思域（参数丨图片）在美国混出了名头，站稳了脚跟，但作为以技术为立身之本的本田，想通过更高端的车来证明自己的实力。于是1986年，本田在美国首发了讴歌品牌，并且大有破釜沉舟的架势，一开就是60家销售店。

　　60家销售门店是什么概念呢，就拿中国市场举例子吧，2006年讴歌登陆中国，到现在，全国门店数量也就才60家出头，在北美的首发，顶上在中国十几年的发展。

　　有付出就有回报

　　既然讴歌如此重视美国市场，美国用户也没有亏待它，上市第二年就荣登美国的豪华车销量冠军，当时的权威杂志也在评选时，给了讴歌好几个大奖，例如“年度最佳进口车型”，“世界十佳轿车”等等听起来十分厉害的奖项。

　　看到本田的高端品牌在北美混的那么好，丰田和日产也坐不住了，纷纷推出了自己的高端品牌，雷克萨斯和英菲尼迪，目的就是在美国市场分一杯羹，可惜，讴歌走的太早了，并且在战略上，雷克萨斯与英菲尼迪只是偏向于美国市场，而讴歌可谓是完全美国化的战略，战略上有着本质的不同，雷克萨斯和英菲尼迪虽然在美国有建厂，但日本本土的工厂还是照常生产，而讴歌在中国国产之前，全部车型都是在美国生产的。

　　这样看来，讴歌在中国卖的不好，原因就呼之欲出了，人家压根就没把心思放在中国，一门心思扑在了北美市场，日本老家都懒得管了，哪还有精力管中国市场。

　　遭遇中国市场滑铁卢

　　后来讴歌发现雷克萨斯和英菲尼迪在中国过得挺滋润，于是乎想来中国市场赚点快钱，于是乎很多美式车的“后遗症”就出现了，粗犷的设计线条，单调的外观设计，这些打动不了中国人的审美，很美式，但不高级。

　　外观上美式就算了，内饰上也十分艰苦，消费者买豪华车或多或少都会有点面子需求，讴歌把这最后一点需求也撕得粉碎，不过讴歌进入中国，也不是一点功课都没做，这个全部中文的按键就是一个亮点，然而没多久就被骂回英文按键，好好的进口车不当，学什么比亚迪…

　　外观，内饰全都不被看好，优秀的机械素质也能弥补一些消费者的偏见，便宜点说不定也能卖的不错，可讴歌偏偏信心爆棚，刚进入中国的时候，售价简直狮子大开口，MDX叫价60余万，后来还经历了数次涨价涨到了90万，RLX直接叫价100余万，BBA看了都直冒冷汗。

　　好吧好吧，卖的贵就贵吧，硬实力也得有吧，豪车的售价，就得有豪车的价值，这一点在讴歌身上，机会没有直观的体现，售价40万的TLX，和20万左右的本田思铂睿机会一个模子刻出来的，甚至连动力总成都是一样的。

　　于是乎，讴歌在国人的印象里，也就是个高级点的本田，说到头还是本田，说来说去还是机械素质那一套，多了个优秀的四驱系统，但是消费者日常驾驶也几乎感受不到，没有特殊的卖点和特色，这就让讴歌在中国的定位十分尴尬。甚至有的时候，讴歌的质量还比不上本田，在“五星批发部”C-NCAP碰撞测试中居然只拿了4星，同批次的17款车中勇夺倒数第一。

　　究竟是谁负了谁

　　最后一个问题，出现在了产品线和销售网络上，雷克萨斯和英菲尼迪在国内布局的车型基本都在10款以上，而讴歌除去混动版车型和超跑NSX以外，一共只有4种车型在国内销售，4S店也同样稀缺，刚才也提到了，全国一共60多家4S店，想要体验一下讴歌，还得考虑后期维修怎么办。

　　所以，在我看来，讴歌与其想让国内车友叫出他的名字，认出他的车标，倒不如提升自己产品的迭代速度，提升产品力与质量，口碑不是自己封的，而是车主给的。