为啥摩托车转弯时要 “喷气”

2年前，博世公司在摩托车上，加入了喷气模块，一旦转弯过急导致摩托车快翻车时，就会反向喷气，以保障摩托车身迅速回正，这便是博世研究摩托安全的项目之一。

在现代交通安全排行榜里，自行车是最安全的，而摩托和汽车以及电动二轮车都比较危险，摩托车速度很快，尤其是路上遇到石子，树叶或湿滑路面，极易导致侧滑发生。侧滑是因为，车轮不能在曲线上施加足够的侧向力，所谓侧滑如山倒，骑车人在侧滑发生之时，根本无法将车子扶直。

那么如何才能在侧滑之时，迅速扶正车身，一般情况下，要想让车子安全地保持在行驶轨迹上，就得加入额外的侧向力，比如辅助轮。但现实生活根本就无法加辅助轮上路，对其他车也是一种威胁。

于是，博世就在一项研究中 ，打造隐形的辅助轮，就像一只神奇的手，可以无形地在车子要倒的一瞬间，把车子扶正，让它保持在轨道上，以降低跌倒的风险。通过传感器，能够检测到车轮横向是否打滑，给其设定一个参考值，一旦超过某个值，摩托车中安全气囊里，存储的气体便会喷发出高压气体，这种反向的推力，增加了摩托车轮胎的负重，及时恢复抓地力，重新驶回正轨上，防止引发侧翻侧滑事故。

这个技术的关键，便是如何检测摩托车侧滑。早在2013年时，博世便已推出了摩托车专用的MSC车身稳定系统，它是世界上第一个用于2轮车的一体化安全系统。

所谓MSC，即是通过监控2轮车的倾斜角度，来及时调整电子制动和加速干预，以适应当前的骑行状态，相当于我们学驾照时，旁边的教练随时判定是否需要采取刹车干预。我们都知道弯道才是摩托车最易发生事故的地方，MSC就可以防止其在弯道刹车时，车轮突然打滑无法扶正自己。

它有点像汽车的ESP，ESP就是车身电子稳定系统，它的作用就是当车辆经过摩擦力较小的路面，导致某个车轮打滑失控，无法受到驾驶者操控，这时ESP便介入，对没有打滑的车轮进行制动干预，如此帮助驾驶者恢复对车辆的操控。

既然有了喷气装置和MSC系统，那么它离量产还欠缺什么？

最大的问题，便是喷气装置的体积，要制造出可以反向推动车身的作用力，需要的压缩气体数量非常之多，而摩托车本身体积有限，装在哪装多少是一个问题，并且测试版中，只有一侧安装了装置，如果量产左右都需要安装一个，那么到时如何正确地喷出气体，便是个难题，当车子向左倒时，需要往左喷，给一个向右的推动力，如果喷气方向反了，那么不仅不安全，还会加速滑倒。

而第二个问题也需要解决，目前的气瓶是安装在排气管之前的，摩托车在高速行驶时，气瓶受到高温和振动的双重影响，会否导致气瓶里的气体不稳定，也是一个严肃的问题，如果不小心走火，也对安全产生威胁。

而第三个问题，便是它的使用次数，满载的气体，可以使用多少次，如大家所知，汽车的安全气囊，在发生事故之时，便会爆出来，它只能使用一次，就得重新更换新的安全气囊备用，那如果这个气瓶也只能使用一次，便要更换，岂不只有一次机会。

因此，在测试版中概念是比较先进的，但到了实际行驶中，受到影响的因素比较多，重量，体积，次数，价钱都会影响消费者是否会买单，产品是否会可靠。测试的摩托比较大，才会负担得起这个喷气装置，未来的发展也许会在重机车里，选配这种安全装置。

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