深藏在无数人记忆中的神车“夏利”，终于正式落幕。
1月7日晚间，一汽夏利发布公告称，公司向深圳证券交易所申请，并经深圳证券交易所核准，公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”变更为“中国铁物”。
从骄子到弃子
中国的轿车市场是从何时兴起的？
1998年，北京亚运村汽车交易市场出现“抢购潮”，创下一天卖出400辆夏利的惊人纪录。在此之前，民用车领域最火的是吉普车。
头顶“夏利夏利，华夏得利”的美名，定位大众市场的夏利在那个时期可谓是大杀四方。
据央视财经报道，夏利1999年在北京地区的总销量在2.3万辆左右，其中90%以上为出租车。不少市民戏称，是夏利让中国普通老百姓尝到了坐轿车的滋味，“国民车”的称谓也由此而来。
夏利曾连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座，超越当时的桑塔纳、富康等品牌，成为国内轿车的龙头老大。
但好景不长，之后它便落寞地走下神坛。
数据显示，从2013年开始，一汽夏利连年亏损。2013年至2018年，夏利累计亏损已经高达80亿。
公开资料显示，自2017年开始，一汽夏利停产了夏利、威系列产品，转而聚焦打造骏派品牌。值得一提的是，据每日经济新闻报道，早在徐留平北上担任中国第一汽车集团有限公司董事长时，就已经确定要抛弃一汽夏利，拿回一汽丰田股权。
连续亏损，几近资不抵债的夏利失去了往日成功的辉煌。这意味着，这个曾经在汽车行业呼风唤雨、风靡全国的老品牌，正在逐渐远离大众视野。
为何陨落
二十多年间，中国汽车市场可以说是快速走过野蛮生长和成熟迭代期，在风口上赢容易，在淘汰期撑住才是真的考验。
2002年天津夏利与一汽合并，彼时夏利将50.98%的股权转移至一汽旗下，正式开启了“新时代”。虽说是看中了天津夏利的潜力，但是考虑到一汽夏利和一汽轿车之间在产品和市场定位上存在冲突，因此一汽集团将夏利定位卡在了经济适用车型，这也就决定了夏利不可以“飞”得太高。
然而随着市场的成熟，汽车消费需求的升级，低端车型的销路越来越窄。
许多出租车司机经常反映的问题：由于夏利的主流款车型采用的是三缸发动机，功率比较小，动力非常小。冬天的时候还可以开，但是一到了夏天，需要开着空调，遇到爬坡，上高架，夏利就爬不动了。夏利的此种情况并非个例，而是常态。因此，从消费市场上被消费者抛弃是可以理解的事情。
另外，一汽夏利公司明确表示了自身存在的问题，公司对国内汽车市场的认识和前瞻性不够，自身产品的研发，营销能力和意识、品牌塑造能力不强，公司的结构升级和调整应对不了汽车市场消费的升级快速变化。
“最初夏利之所以成为神车，因为它适应了当时的市场需求：国民购买第一辆车是要经济型的轿车。夏利的退市，则是由于目前的市场需求发生了变化：从最初的新购需求变成了升级需求。而夏利没有高端的车，且车型单一，技术也落后。”对于夏利从曾经的国民神车沦落到与市场告别，中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾经对媒体表示。
随着中国汽车市场进入存量时代，竞争持续加剧，市场的淘汰赛也随之而来，力帆、众泰、华泰、陆风、海马、幻速等诸多边缘企业深陷困境。
随着中外合资股比的放开，也倒逼中国车企加快提升技术实力，那些没有市场竞争力的车企，最终的结局注定是离开。
（作者｜市界 余聪，编辑｜胡刘继）
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