米格战斗机退役，贴钱也没人要，非洲大兄弟都看不上眼

大多数非洲空军都有几架冷战时期的老式战机，通常是多年无法使用的喷气式飞机。其中许多飞机是在20世纪60年代和70年代购买的，没有很好的维护。

其中一个国家，尼日利亚，最近通过国际阿维亚集团，提供了20架米格-21喷气式战斗机。它们被宣传的飞行时间不长。其中一架米格-21的飞行时间只有34小时，而其他战机的飞行时间从199到547小时不等，还提供了15个备用发动机和其他备件。其中一些喷气机是在1975年购买的，当时尼日利亚接收了30架，1984年又购买了15架。

这些飞机被用于侦察和地面攻击，但从未参加过战斗。所有的飞机都在20世纪90年代初退役，现在原35架中只剩下20架可以出售。这些飞机在露天存放了近30年，只有一些油布盖在发动机进气口和驾驶舱上。没有一架是可以飞行的，只有收废品的才有兴趣购买几十年没有飞行的米格-21。国际阿维亚集团相当于一个中介，只要有人购买他们列出的可用飞机时才会赚钱。他们没有给出售价，国际阿维亚集团建议潜在买家与他们联系询问价格。报价可能会很低，不会超过废品价值。备用发动机有一定的市场，但尼日利亚提供的发动机已经存放了三十多年，需要翻新才能使用。

过去尼日利亚在出售多余飞机时，一直没有成功过。不仅仅是因为飞机的状态不好，而且尼日利亚要求的价格比所有买家报价都高。

目前尼日利亚空军的作战飞机不多，其中包括最近购买的8架中国歼-7喷气式战斗机。这些飞机是中国制造的米格-21，虽然已经是20世纪50年代的设计，但歼-7已经更新了很多设备，足以对付周边的空军。此外，还有十几架法国/德国的阿尔法喷气式战斗机。这些7.5吨重的双发喷气式飞机在70年代作为教练机/地面攻击机投入使用。它们装备了一门23毫米自动加农炮，携带约两吨的炸弹、火箭和导弹。尼日利亚在20世纪80年代购买了24架，大量使用了20年。在过去的5年里，他们的14架阿尔法进行了翻新，使其可以飞行。除了十几架武装直升机外，歼-7和阿尔法是尼日利亚仅有的作战飞机。

尼日利亚又订购了12架A-29超级巨嘴鸟，这是一种单发涡轮螺旋桨教练/攻击机，已被十八个国家使用。武装版内部携带两挺12.7毫米（·50口径）机枪，可携带重达1.5吨的炸弹和火箭弹。它可以在空中飞行6.5小时。最大高度为11300米，巡航速度为每小时400公里。这种飞机的飞行速度比任何喷气式飞机都要低，速度也要慢，在对地攻击时，也比喷气式飞机更好用。标准装备包括GPS导航系统、飞行员装甲、加压驾驶舱和弹射座椅。对于一架最大起飞重量为5.4吨的飞机来说，还算不错。它坚固耐用，易于维护，价格便宜。

这些教练机/轻型攻击机可以在简陋的机场起降，甚至是一段高速公路上飞行。超级巨嘴鸟可以兼做教练机，训练飞行员更容易，购买成本更低，飞行成本更低。与F-16相比，操作超级巨嘴鸟每飞行小时的成本不到其十分之一。

与此同时，现役的米格-21正在全球范围内慢慢退役。2013年，中国在制造了近50年的歼-7之后，终于结束了歼-7的生产，该机已发展成为俄罗斯原始设计的最先进版本。中国从1964年开始许可生产俄罗斯的米格-21，但又花了十年时间才演变成歼7，并真正开始大规模生产。共生产了2400多架。早期的歼-7都不如原版米格-21，因为俄罗斯不再转让最新型号的技术。到20世纪80年代，歼-7已经能与俄罗斯的米格-21相媲美。在1985年，俄罗斯在制造了11000多架米格-21之后就停止了生产。

从那时起，如果想要一架全新的米格-21，只有一个来源，那就是中国的歼7。三十年来，中国不断提高歼7的能力，主要是通过调整机身和改进电子设备。大部分歼7都在中国使用，大约有百分之二十的歼7出口到十四个国家。

2011年，中国正式将歼7从一线战场中撤出。在这之前4年里，中国的现代化作战飞机（歼-10、歼-11、苏-27、苏-30和歼-8F）数量增加了一倍多，从500架增加到1200多架。2007年，中国还在依靠约2000架俄罗斯米格-19（歼6）和米格-21（歼7）的国产仿制机。

将歼7撤回到次要地区的另一个原因是，无法使用歼7进行大量训练。中国已经修改了战斗机飞行员的训练计划，更加强调受训飞行员在毕业前展示战斗飞行技能。

1991年苏联解体时，俄罗斯仍有186架米格-21在服役。几年后，这些米格-21正式退役。印度作为米格-21的最后一个主要用户，也在退役的过程中。