在刚刚过去的2020年，发生了无数让我们惊叹“见证历史”的大事，不管是席卷全球的新冠疫情，还是众多名人的离世，让2020年成为了我们记忆中的阴影。
除了普通人以外，在车圈也发生了几件标志性的大事件，例如华晨汽车和众泰相继宣布破产，吉利登顶自主品牌“一哥”宝座等。当然，帕萨特（参数丨图片）在中保研的“献身”也行业中掀起了一阵关于汽车碰撞的热潮。
也许是树大招风，又或许是大众多年以安全和品质自居的形象崩塌，上汽大众的帕萨特自从在中保研的碰撞测试中惨败后，一直保持着很高热度，任凭厂家怎么“公关”，帕萨特却被各种声音被一遍又一遍地“鞭尸”。
终于，上汽大众对帕萨特的安全性进行了加强，在中保研的第二次测试中，斩获车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项的G级高分，另外，在耐撞性和维修经济方面也拿到了A级的表现。至此，在帕萨特的“补考及格”后，这个风波好像被盖了下去。
帕萨特：我的A柱不会断了
中保研：那副驾的A柱呢？
你以为中保研的考试就这么好糊弄？就在上汽大众觉得可以天下太平，过个好年的时候，中保研又出了一份更难的考卷，还真不是针对帕萨特，是针对所有车厂。
那么，这份更难的考卷究竟难在哪儿呢？我们知道，让帕萨特折戟的碰撞测试叫做正面25％偏置碰撞，这种测试是让车辆以64.4km/h±1km/h 的时速，以25%±1%的重叠率正面撞击固定刚性壁障，包括在这种运动状态下，人员伤害、运动状态以及车体结构变形等。
但是目前的偏置碰撞，撞的都是驾驶席一边，并没有对副驾驶席一侧进行碰撞测试。这种碰撞测试，旨在模拟冲出公路、因为变道而造成的偏置碰撞，受力面积更小，更考验一款车的车体刚性和吸能能力。
但其实很多时候，驾驶者在遇到紧急突发情况时，会下意识地往自己一侧打方向，这样虽然驾驶者也许能避开危险，但却把副驾驶席冲向障碍物，造成伤亡。所以，中保研官方发布公告，针对《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见。2020版安全指数规程在耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全等方面进行优化和调整，例如加入了副驾驶一侧的正面25%偏置碰撞、大灯评测、车道偏离辅助测试等。
▲图为美版老款丰田RAV4，注意驾驶员一侧前方防撞梁上有明显的加强
其实这项测试也并非中保研的突然袭击，早在2019年12月，中保研就已经用沃尔沃XC60进行了首次右侧25%偏置碰撞测试的公开演示。IIHS（美国道路安全协会）在2016年6月就开始执行副驾驶席一侧25%偏置碰撞测试，以其进一步提升车辆安全性。在当时首批测试车中，一向以“三好学生”标榜的丰田，也是被IIHS无情地撕下了遮羞布，由于丰田RAV4对于主副驾驶席两边的材质和用料不一样，导致副驾驶席一侧的碰撞测试惨败，这就是典型的“应试设计”。
所以，当我们看到帕萨特在“补考”中拿下高分，不免猜测是不是也是为了通过“考试”，而只加强了驾驶席一侧的结构？如果上汽大众全面地强化了帕萨特的车身结构，那自然不用心虚，而如果真的像网友猜测的那样，那只能自求多福了。当然，心里没底的也不只是帕萨特一款车，在去年同样折戟的还有自家的兄弟——途观L，在25%正面偏置碰撞中同样断了A柱，只不过没有帕萨特那么夸张，所以避开了舆论焦点。
东风本田被称为“雅阁王”的INSPIRE，以及广汽本田的CR-V姊妹车皓影，也纷纷断了A柱。而宝骏510由于较低的售价，被网友稍稍网开一面，北京现代的菲斯塔则因为比较冷门，虽然同样身负“断A柱”之罪，却被网友忽略，连负面新闻都没人关注的菲斯塔，着实显得有点孤独。
写在最后
不管对于车企来说，中保研新增的“副驾驶席25%偏置碰撞测试”是不是末日，但是对于咱们消费者来说这绝对是双手赞成的好事。一切有利于行车安全的设计和法规都应被重视和鼓励，这样我们的车辆才会越来越安全，消费者才会越来越安心。那么问题来了，你觉得刚刚补考通过的帕萨特，会不会再次“挂科”呢？
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