汽车圈新年贺辞：2020再也不见，2021好好活着

当我看完2020年彼时的上海头部媒体们的新年贺辞之后，洋洋洒洒写下"我相信2020大环境会更不好，但我们大家会活得更好！"这样的寄语之时，我承认我小看了2020年。

因为2020其实只有一个主题——活着。

虽然我无法用一个年度汉字来总结2020年，但是如果用一个词来形容，那一定就是这个词。

作为一个电影爱好者，我想你们应该猜得到，我准备提"活着"了。

不论是余华先生的名著《活着》，还是国师张艺谋一举封神并托起葛优和巩俐的电影《活着》，似乎距离我们这个2020年一直很遥远。

可是，这个2020年告诉我们，《活着》，真的是经典。经典到，我大汽车圈的2020，也能用《活着》，来解读。

所以，我们一起用《活着》的视角，来看一下我们汽车圈的2020年吧。

谁让这个2020年的开头和结尾，竟然像极了一部荒诞写实主义电影。

谁也不曾想到能从全国人民的骂声之中拯救大众和帕萨特（参数丨图片）的，会是奔驰和一个网红。

对于刚刚宣布在2019年才人均GDP超过1万美元（约6.8万元人民币）的中国普通家庭而言，一台售价超过300万元并且被"露小宝LL"挂全网的"北京第一辆2019款奔驰G63"，彻底让人们看到了收入差距之大和背后从权利到权力之间的巨大鸿沟。

而这背后，甚至是露小宝作为一个普通本科毕业生到读研再考上铁饭碗，再辞职去做了空姐，然后整容嫁给某三代成为权贵孙媳妇的人生华美乐章的讽刺。

一台大奔G63，让2019年的奔驰女车主在2020年的奔驰女车主面前甘拜下风。

不过奔驰让人们看到的是顶层的"力量"，五菱让我们看到了人民的力量。

是的，前所未有的一场疫情让我们无比珍惜当前的生活，也让"人民需要什么，五菱就造什么"的slogan成为了整个汽车圈彻底"出圈"的存在。

五菱代表着整个汽车圈作为"民族工业的脊梁"，究竟有多强大。

以至于第一时间包括各家车企纷纷开始生产口罩和负压救护车等等救援物质，而且为车主们提供各种道路救援和后勤保障，都成为了人民群众值得信任的选择。

另一方面，给汽车戴上口罩，也成为了彰显中国车企强大的另一个代表。

不仅是吉利，包括长安、长城、上汽、广汽等一线国产品牌甚至第一时间研发并生产出车规版的N95级别空调滤芯，使出行的健康保证再度提高门槛，而且比合资品牌们快了不只是2个月的时间。

这已经不是第一次我们应该意识到，中国品牌造车已经不弱于合资企业了。某些方面甚至还领先。这是事实，我们要认。

不过，对于民众来说，抗疫需要的是口罩和防护品，对于车企来说，抗疫需要的是网络。

规避群聚的防范措施，一方面让公共交通变得不再安全，侧面激发了人们的购车欲望，另一方面，却也让人们到店购车变成了一件奢侈的事情。

好在，如今这个发达的网络时代，让线上购车成为了可能。

汽车门户网站纷纷构建VR看车功能，从淘宝到抖音都开启线上卖车，各地的4S店无不构建网络销售部门，薇娅和罗永浩甚至纷纷带货了不只是几个汽车品牌那么简单。

所有厂商在宣传时都大呼我们在线上卖车成交了XXXXXXX辆，却忽略了感谢自己在一线辛苦积攒客户信息和将来要落实交车验车可能还拿着底薪的销售人员和经销商伙伴。

对不起，在龙猫叔这里，他们绝对比薇娅老罗之类重要的多。向你们致敬。

疫情带来的侧面影响，是另外一个角度上的马太效应。

截止本稿，2020年的全年总销量暂时不得而知，但是根据11月份的销量我们可以预测。

2020年11月乘用车共销售198.8万辆，与10月相比，环比上涨4.4%。与去年同期对比来看，同比上涨11.4%，较上月同比增幅收窄2%，同比已经连续5个月保持两位数的增长。从累计销量数据来看，2020年1-11月，乘用车累计销量1685.4万辆，同比累计下跌9个百分点。

尽管没法去弥补2-4月的巨大交易量下滑，但是实际上如果是半年节点去算，我们甚至超额完成了任务。

这背后，是强势的品牌更加强势，弱势的品牌甚至都被淘汰掉了好几个的现实。

其中一波是因为疫情冲击人们的收入下降导致购车更加谨慎，宁肯选择信任值和口碑更好的品牌；一波是因为线下实体店的作用降低，导致更加掌握营销主动的销售顾问不再对顾客有那么高的影响力；一波是因为越是大品牌越有降价促销的勇气和余地，可以做到品牌终端售价的下沉；一波是成熟的供应商体系让覆盖面变得更大……

消费者原来越不接受边缘品牌了。

而且，如果是深究的话，其实我们看得到，新一代的消费群体成长起来了，他们开始掌握着整个网络上的话语权，并且开始让品牌方意识到不再是对消费者照应而是需要好好照顾的时代了。

我们至少还算欣喜地看到，随着整整三代汽车消费人群的迭代，年轻一代正在形成自己更加务实而且更具品牌归属感的中国特色的汽车文化圈。

哪怕是年轻人群用"地摊经济"过了一把创业瘾呢。

不过伴随着年轻人的放飞自我，车企们今年也呈现了一派新营销模式下的重新思考。

比如国产品牌里，吉利开始构建CMA超级母体架构体系，长城捧出哈弗大狗和WEY坦克300，上汽品牌换新标，长安推出科幻感极强的UNI引力系列，一汽红旗彻底奠定了中国豪华品牌一哥的地位……

比如合资品牌里，大众直接开启MQB EVO平台和ID系列的新系列，丰田彻底把TNGA架构玩出双车系列，本田直接玩起了平民性能派和饭圈文化，通用也在不断修正自己老实中庸的思路，法系直接被年轻人忽略致死……

比如豪华品牌里，保时捷几乎一骑绝尘，BBA纷纷带入自己的新品节奏，凯迪拉克全面更新轿车运动产品线，即便是捷豹路虎都更新了运动化新品……

2020告诉我们，车企想要车卖得好，记住年轻化是一个充分必要条件。

但是年轻一代让汽车品牌们起飞的同时，也让人看到了前所未有的机遇。这个机遇体现在特斯拉在中国风生水起，蔚来、小鹏、理想和比亚迪强势追击，北汽新能源、东风汽车和上汽集团都推出高端纯电子品牌……

新能源市场全面成为汽车消费圈的主角。

而这个主角，最大的，就是一步登天的特斯拉。

一度股价破千美元的特斯拉，顺带拉着蔚来、理想和小鹏股价完成了一波暴涨。即便现在年关收尾重新降回600-700美元的范围内，但是我们知道1000美元只是一个特斯拉的第一个门槛。

对于特斯拉来说，只要中国市场稳定住，1000美元成为常规不是梦。

当然了，特斯拉在中国市场上今年经历了2次大的波动。

一次是特斯拉和拼多多的车皮，一次是特斯拉标准续航版标配价格降低到26万元门槛。

如果特斯拉能把上海工厂的"状态拉满"，那么我相信2021年特斯拉的毛豆3，有希望降到20万元的标准。

还有，就是至少在上海，有的是扶持政策。

明年五一起，工作日上海核心城区正式隔离外地牌照，大批量的外地牌照拥有者将会转移入新能源的阵营。

是的，如果上海有这样的带头作用，那么二线城市明年大概率会紧跟步伐。

而燃油车的地位会进一步降低。

在今年，众泰（整整一个系列）、雷诺等等纷纷告别整个市场，是彻底没有熬出去。实际上，包括法系、斯柯达、捷豹、东风、北汽、东南等等品牌已经沦为"边缘品牌"。

好死不死的活着。

不过有趣的是，今年汽车圈归根结底一直在追赶年轻人感兴趣的网络热潮。各种不得要领的营销方式层出不穷，像极了那种非要和你做朋友加你微信抖音微博的长辈。

是的，我就是这么形容的。

当然了，归根结底还是要感谢这帮并不年轻的车企老总或者高管们，用自以为年轻化的表态来迎合年轻一代的消费群。

归根结底说明了，年轻人兜里的钱最重要。

以及感谢至今还没有意识到，营销层面上，不仅仅是抖音看帅哥美女，以及微博或者微信看流量，再或者想要拓展一下走B站的那些公关媒介们。你们忘了，这个时代真的变了。这个时代是流量转化的时代了。

什么意思呢？

就是我之前在文章《时至今日，国产车企们还没明白怎么用流量做品牌》中所说的：

100个人中，有10个爱看长视频评测的，有10个爱看帅哥美女秀车的，有10个爱看短视频图乐子的，有10个爱听喜马拉雅评论的，有10个爱听专业大咖详解的，有10个爱看漫画还一遍听歌的，有10个爱定时看直播宣传的，有10个爱看图文讲段子的，也有10个爱看行业评论高瞻远瞩的，更有10个爱看官方"翻车"网友掐架的……

现在的消费者尤其是年轻消费群体，精明着呢。

向不同人群输送同一品牌价值和导向，远比向同一群人输送不同价值的品牌信息来的重要的多。

巧了不是，我们MiVo车库就擅长输出漫画和手绘。

所以，尽管还没有看今年习大大的新年贺辞，但是我这篇新年贺辞之所以选择"活着"作为立意，你看到这里，看懂了吗？

如果你还不懂，那么我用2020年年末的三件小事来告诉你：

①：丰田的老总丰田章男在今年骂了两次新能源，一次是特斯拉，一次是日本激进的新能源规划

②：蔚来在今年经历了差点没钱+破发退市——从上海可能到北京最终到合肥——市值飙升+科技全面被认可的跌宕起伏

③：吉利为一台12万元的家用紧凑级轿车匹配了2.0T发动机，而奔驰打算往50万元的GLC上放1.5T发动机

你给我翻译翻译，什么叫做"好好活着"？

最后，希望2021年，能够善待我们。

新的一年，好好活着。