预算15万，上下浮动一两万，让你选一台合资的紧凑级SUV，你会想到谁？丰田的C-HR？大众的探歌？亦或是日产的逍客（参数丨图片）？这些，毫无疑问都是答案。但是，如果你热爱驾驶，希望能从一款SUV里体验到操控乐趣，那广汽三菱的奕歌值得你考虑一下。
不可否认，奕歌在广州街头上的“能见度”不是特别高，但我每次看到这款车的时候，心里总会有一种感觉：“这车主即便不玩车，也应该很懂车。”
尤其是车尾有“4WD”字样的奕歌。
论在四驱上的造诣，我想三菱在这么多车厂里绝对是排得上号的一位，无论是强调通过性的四驱，还是强调公路性能的四驱，三菱都有其必杀技：前有名震越野界的超选四驱——Super Select 4WD，后有统领过拉力赛江湖的超级全轮驱动——S-AWD。
这两个四驱，如果要详细说，我想我需要单开两篇3000字的文章，从他们拉力赛夺冠开始娓娓道来。我们今天聊的是奕歌，所以这里就不特别展开了，只稍微提一下奕歌身上这套S-AWD的亮点。
奕歌身上的这套S-AWD超级全轮驱动最大的卖点就是它的冠军基因。没错，它和很多城市SUV的四驱一样，只保留了一个电控多片式离合器中央差速器，但这并不意味着它就趋同于其他四驱，就好比同样都是多连杆后悬，保时捷调出来的肯定和奔驰宝马的不一样。
一道菜里，食材固然重要，但更重要的是厨师的手艺，而后者才是一道菜里的灵魂。造车也一样。前两年，我去日本试驾奕歌的时候，同车的教练就是调校奕歌底盘的灵魂人物——增冈浩。
说起这个人，我相信喜欢看拉力赛的网友一定不会陌生。他是亚洲第一个获得达喀尔拉力赛蝉联冠军的车手，被誉为“亚洲车王”。按照他当时的说法：“我已经把一生的赛事经验都注入到这台车的操控中。”也正如你所见，车评界许多名嘴在试驾过奕歌之后，无不惊叹于它的操控之随心所欲。
也许这里就有人会质疑：“我不过买台车代步而已，操控于我如浮云。”操控其实并不只等于驾驶乐趣，更是一个安全指标。“避让不及”是交通事故报道里的一个高频词，其背后往往意味着事故车的操控性能不佳。
国外就很执著于“避让”这个词，所以他们有一套专门针对这项性能的测试——麋鹿测试。在这项测试中，广汽三菱奕歌的最高通过成绩是80km/h，这是什么水平？本田思域，一款定位运动的家轿，它的成绩是79km/h。
S-AWC的性能不仅绝佳，性价比也超高。过去，这套四驱在奕歌身上只有顶配车型才有。只有一款车型搭载，这无疑限制了消费者的选择。所以在上个月的广州车展上，2021款奕歌正式上市，把S-AWC超级全轮驱动的门槛降低到16.78万。
在别的合资品牌里，不到17万，别说买个有名堂的四驱，就算买个普普通通的四驱系统也难。我找遍了带四驱的紧凑级合资SUV，除了现代ix35的四驱外，最便宜的就数广汽三菱的奕歌了，其性价比可想而知。
当然，我之所以说奕歌被低估了，并不仅仅因为它有一个带冠军基因的，同时性价比超高的四驱系统，还因为其动力系统之强劲。
奕歌搭载的1.5T发动机，最大功率为125kW，最大扭矩为250N·m，匹配的是一台模拟8速的无级变速箱，0-100km/h的加速时间为12秒左右，属于同级别主流水平。
但对于一款家用车来说，动力参数远远没有油门响应、动力爆发的持续性以及动力的平顺性重要，而后三者恰恰就是奕歌表现出色的地方。
我前前后后试驾过奕歌四五次了，印象最深的一次是在日本的三菱研发中心，在那里有可以测试高速的环路，可以让我踩死油门不放，直到时速表到底为止。那会儿，奕歌的时速针已经指向标底160km/h了，但你依旧能感觉得到它的加速力度。
动力爆发之如此持久，对于一台小排量涡轮增压发动机来说非常不易。我相信有相同感觉的绝对不止我一位。下图是某个垂直网站内奕歌的口碑评价，可以看到消费者对于奕歌动力是相当满意的。
奕歌的动力之所以强劲，其背后离不开含金量十足的技术做支持。它的1.5T发动机采用了业内比较少见的混合喷射技术，也即多点电喷+缸内直喷。这套技术能针对不同的工况采用不同的喷油方式，进而解决传统缸内直喷发动机进气道、燃烧室积碳以及“超级爆震”现象。
这套系统的唯一缺点就是贵，所以即便它的应用技术已经相当成熟了，但在20万以内的车型中还是比较少见。然而三菱奕歌可是全系搭载配有这套技术的1.5T发动机，可见广汽三菱之厚道。
毋庸置疑，对于一台燃油车来说，三大件——发动机、变速箱和底盘——固然是极其重要的，也是一家传统车企的最为硬核的竞争力，而在这三大件中，三菱都有着独门和领先的技术，足以秒杀同级许多竞争对手。
近期的广州车展上，广汽三菱携2021款奕歌重磅亮相。这新款奕歌最重要的任务除了让产品更加实惠之外，还让其更适应中国消费者的需求。具体而言，广汽三菱把奕歌全系车型的后备箱容积扩大，常规容积从原来的341L拓展到了401L；另外还给部分主销车型增加了两个后排USB充电接口和后排出风口。
相信在消费越来越理性的未来，广汽三菱奕歌将越走越好。
文 | 小雄
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