东晓南快速干线海珠湾隧道开工 中心城区15分钟到广州南站

南都讯 记者蒋臻 通讯员杨正锋 郑舒 12月30日上午，广州南站快速通道北段工程——东晓南快速干线海珠湾隧道工程开工建设。项目计划工期4年，预计2024年建成开通。广州南站快速通道是广州首条中心城区直通南站的快捷通道，建成后从中心城区前往南站仅需15分钟。

广州南站快速通道工程地理位置图。

设计时速60公里 双向6车道

广州南站快速通道工程北接现状东晓南路高架、南连广州南站，纵跨海珠区与番禺区，路线全长约9.5公里，以南浦大道为界，分成南、北两段建设。其中南段工程由市财政投资、广州交投集团负责建设，已于2019年9月开工，计划2022年建成。

本次开工的东晓南快速干线海珠湾隧道工程即北段工程，由广州交投集团投资建设，路线全长约4.35公里，北接既有东晓南高架，向南以双管单层盾构隧道形式下穿珠江沥滘水道、洛溪岛和三枝香水道，继续以暗埋隧道形式穿过南浦大道后接出地面，接入南段工程。主线采用设计速度60公里/小时、双向6车道的城市主干道建设标准。建设内容包括过江隧道1座、互通立交3处（从北至南依次为南洲路立交、环城高速立交和南浦岛立交，分别与南洲路、环城高速和南浦岛实现交通转换）。

东晓南快速干线海珠湾隧道南洲入口效果图。

广州首条超大直径盾构隧道

东晓南快速干线海珠湾隧道工程过江隧道长3.46公里，将在广州首次采用外径14.5米超大直径盾构方式下穿珠江水道，是广州地区拟建的最大外径盾构隧道。其穿越珠江沥滘水道、三枝香水道等水道，面临浅覆土和上软下硬土层、水压高等复杂工况，施工总体难度较大，并且盾构隧道长距离穿越全断面岩层，对盾构设备性能要求较高。经研究，项目拟采用泥水平衡盾构机进行施工。

盾构隧道方案虽然导致建设成本增加，但与沉管法相比，可有效减少征地拆迁，节约土地占用，且对河床等自然环境以及地面交通、设施基本没有影响，建设过程及项目通车后对周边的噪音影响也较小。此外，项目还将在全线铺设降噪路面、采用降噪伸缩缝、大面积采用隔音措施，力求在降低噪音的同时提高车辆行驶舒适性。

东晓南快速干线海珠湾隧道盾构段效果图。

采用TOD项目建设开发新模式

东晓南快速干线海珠湾隧道项目总投资116亿元，建设资金来源主要为企业自筹。广州交投集团在省内首次将TOD项目建设开发模式运用到市政道路建设领域，把隧道上盖空间综合开发纳入到建设方案，与广州城市更新改造项目结合，实现土地资源共享、城市发展扩容、建设资金筹集融合联动、一体推进。

根据规划，广州交投集团拟在环岛路北、大干围工业区一带进行TOD综合开发，以商业开发和办公物业为主。

记者采访获悉，项目建成通车后，将采取收费通行。

12月30日，东晓南快速干线海珠湾隧道工程开工现场会举行。南都记者 何玉帅 摄

新增一条中心城区到广州南站的快速直达走廊

作为华南地区最大的铁路枢纽，广州南站节假日高峰期日均到发旅客超60万人次。大规模客流的集聚疏散，需要更为完善的配套交通设施作为支撑。目前，从广州南站驾车前往广州中心城区，主要从东新高速至内环路，或通过新光快速向北部疏运，没有直通越秀区、海珠区等地的道路。此外，作为广州南站与广州中心城区主要联系通道的广州大道交通堵塞频繁，市民饱受绕行、拥堵之苦。道路基础设施供给不足，也极大制约了广州南站的集疏运能力。因此，新建一条连接中心城区和广州南站的快速通道被提上日程。

广州南站快速通道工程全线建成后，将新增一条中心城区到广州南站的快速直达走廊，有效解决目前路线绕行问题，大幅缩短路程时间；项目联通环城高速、内环路等城市道路，可减轻广州大道、新光快速、洛溪大桥交通压力，提升广州交通内联外通水平；同时，项目可完善广州南站周边路网功能，增强广州南站的集疏运能力，进一步释放其核心门户枢纽功能，对推动广州国家中心城市建设和粤港澳大湾区互联互通具有重要意义。

广州市交通运输局相关负责人表示，围绕增强南站枢纽的集疏运功能，广州将不断优化完善中心城区至南站快速通道，加快推进广州大道快捷化改造一期（洛溪桥南-广州南站）工程、如意坊放射线系统工程（一期、二期）等项目的建设。