12月28日，据韩联社报道（Yonhap），中国国家市场监督管理总局（State Administration for Market Regulation）已批准韩国现代重工（HHI）旗下造船企业KSOE与大宇造船（DSME）的合并计划。对此，一位消息人士表示，中国反垄断机构的批准，将为韩国两大造船企业的合并铺平了道路。
图片来源：韩联社（Yonhap）
根据中国国家市场监督管理总局近日向KSOE发出的通知，KSOE与大宇造船的合并计划不违反任何反垄断规定，不会阻碍中国作为全球第二大经济体的公平竞争。
截至目前，中国是第三个批准KSOE与大宇造船合并计划的国家。其余两个国家为哈萨克斯坦和新加坡，分别于2019年10月和2020年8月对该计划予以批准。
韩国两家造船企业的合并，可能会重塑全球造船业格局。因此，赢得国内外反垄断监管机构的批准是KSOE与大宇造船合并的最大障碍。
去年7月，韩国方面正式向中国国家市场监督管理总局提交反垄断审查申请，经过三次审核，中国最终批准该合并计划。
KSOE的一名官员预计，该合并计划得到中国反垄断机构的批准，对欧盟（EU）、韩国和日本等国批准两家造船企业的合并将起到积极作用。
但一位业内观察人士表示，目前市场关注的焦点仍是欧盟的审查结果，但欧盟对该合并计划的审核，可谓“一波三折”：2019年11月，韩国正式向欧盟委员会提交反垄断审查申请。在欧盟完成第一阶段的审查后，原计划于今年5月7日前完成第二轮审查，因新冠肺炎疫情推迟；直至当地时间6月4日，欧盟委员会才宣布重启两家造船企业合并计划的审核。据了解，欧盟本应于今年9月完成该计划的反垄断审查，但截至目前欧盟还未宣布最终审查结果。
目前现代重工集团与大宇造船已在LNG运输船、大型集装箱船和大型油轮建造领域占据着最大的市场份额。如果两家造船企业成功合并，KSOE旗下将有位于蔚山的现代重工（Hyundai Heavy Industries）、现代尾浦造船（Hyundai Mipo Dockyard Co.）、现代三湖重工（Hyundai Samho Heavy Industries Co.）和大宇造船四家造船子公司，并将占据全球造船市场20%以上的份额。
按照相关规定，现代重工集团与大宇造船整合必须通过韩国、欧盟、日本、中国、哈萨克斯坦、新加坡在内的6个国家的反垄断审查。只要其中一个国家反对，韩国两大造船企业的整合计划就会被取消。当然，各国的反垄断机构也会谨慎决策，因为自己国家的造船业整合也可能需要获得韩国反垄断监管机构的批准。
面对业内对“整合后韩国造船企业将占据造船市场垄断地位”的担忧，现代重工集团总裁Sam Ka此前曾做出回应：“韩国两大造船企业整合不是为了控制和垄断市场，而是为了生存，没有人愿意接受政府扶持。如果没有该项整合计划，我们都会走下坡路。目前所有造船大国都在着手对造船企业进行整合，整合计划实施后会有成千上万的工作机会”。
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