哈啰造车，指向何方？

哈啰造车的消息引来业界无数遐想。

11月27日，在外界猜测流传许久之后，哈啰终于官宣了将切入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”的消息。第一代智能化产品预计将于明年初与大家见面。

虽然哈啰出行一直专注于两轮共享出行领域，但从其智能两轮“新物种”的出现，不难看出哈啰出行入局两轮电动车行业的野心和聚焦“智能”的发展方向。

关于智能两轮“新物种”这个产品本身，在这场会议上，哈啰出行执行总裁李开逐并未多言，不过，就他看来，“智能两轮电动车不光是一个简单的交通工具，而是一个智能物联网的设备。”

未来，哈啰出行进军两轮车行业入局，一方面，以引领者的姿态，将“智能”基因注入行业；一方面，以“后浪”的角色，“携手产业伙伴，加快推动电动车产品智能化。”

哈啰出行这款智能两轮“新物种”将带给行业多大的价值，又将如何搅动本不平静的两轮车行业，或许还需要长期观察。踩在新国标换购，以及智能化浪潮渐起的窗口，进入两轮车行业，无疑让哈啰出行未来的发展拥有了更多想象空间。

一、抢占风口，“智能”是一张王牌

2020年是电动车智能化的元年，背后的复合因素包括但不仅限于：疫情的推动、新国标、锂电化、智能化产品理念普及、消费升级、主力消费人群改变等等。

从2015年小牛首款电动车发布，到今年小米、天猫、京东等互联网行业大咖跨界而来，两轮电动车搭上了互联网快车，智能化进程飞速发展。

但相比智能手机、智能电视、智能汽车，两轮出行产品目前的数字化、智能化渗透率还很低。智能两轮电动车的渗透率还不足5%。

同时，尽管电动车行业面临激烈的红海竞争，但未来仍是一个千亿的市场。

2019年，国内两轮电动车保有量约为3亿，参照新国标的技术规范，约70%不符合新国标的要求。新国标带来的换购潮，是难以想象的。

自带“智能”基因的哈啰出行，选择在此时入局无异于是最好的时机。入局两轮车行业，“智能”无疑是最好的王牌，而如何打好这张王牌，是哈啰出行立足两轮车行业的关键。

二、跨越共享单车边界，构建两轮出行生态

在共享出行领域，哈啰出行是毫无争议的市场王者。得益于4年多的行业积淀，哈啰出行在技术、产品、用户基础等方面都具有显著优势。

从技术转战到硬件软件的同步迭代，哈啰出行智能两轮“新物种”的出现，也可以看到哈啰出行对于跨越共享单车边界，构建两轮出行生态的构想。

这也就是说，哈啰出行智能两轮“新物种”，不仅仅是一个平台转产品，而是“硬件+软件+服务”一体化的变化。

智能车、智能管理体系、数智化营销体系……都或将是哈啰出行在“智能”上的尝试与体现。

哈啰作为造车新势力，胜在互联网基因。在品牌、用户运营上，互联网企业拥有先天基因，而基于平台数据，哈啰更懂得用户需求，同时拥有互联网技术的加持，在研发和创新方面更容易催生两轮车智能化的蝶变。

正如凤凰自行车副总裁刘兵所说，“我相信哈啰这个企业，它底层基因一定是互联网，基于互联网，它整体的战略的意图也是不断往前走。”

三、新赛道，是朋友，也是对手

不可否认的是，在两轮电动车行业，哈啰出行还属于新人，摆在他的前面的，不止有传统电动车企业，更有与他一样拥有“智能”基因的互联网企业。

两轮电动车行业是一个开放的行业，依然是一个很长的跑道，既考验哈啰出行公司的长期技术，也考验公司的短期商业变现能力，在如今电动车市场风起云涌的格局下，只有两方面都均衡的公司才有可能成为最后的赢家。

从这些角度来看，哈啰出行智能两轮“新物种”的诞生对于两轮出行行业来说，都在某些程度引领着未来两轮出行的潮流和方向。

在官宣切入两轮电动车业务，推出智能两轮“新物种”之后，关于哈啰出行的“造车”故事还将怎样讲，也成为整个行业的关注重点。