雨天试驾大众T-Roc 280 TSI Style Design感受如何呢

据原厂表示，采280TSILife、280TSIStyleDesign与330TSIRLinePerformance三车型组成的大众TRoc车系，目前部署端接单状况，330TSI顶规车型约占3～4成、280TSI动力版本则为6～7成，而后者又以二阶、也是我们近期试驾的主角280TSIStyleDesign占总量的7成5左右，为车系部署主力。无论是入门款或280TSIStyleDesign，搭载的都是代号为EA211Evo的1.5升四缸涡轮汽油引擎。

最大马力150hp/5000～6000转速、最大扭力25.5kgm/1500～3500转速，再加上有ACT汽缸休止系统，对油耗表现能有所助益，另1.5升的等级也在多数人好负担的范围内。除了最大扭力可于1500转速低转下就迸发出来，在一般用车情况下绝对游刃有余外，搭配的是7速DSG双离合器手自一体变速箱，换挡接合感顺畅，加上福斯底盘的成熟度、方向盘优秀的指向性、堪称轻盈的油门设定、灵活的转向反应，开起来相信多数人最能感受到的是轻快。

这样的调性十分适合市区行驶，虽说有提供节能、一般、运动与个人化四种驾驶模式设定，但由于并无能调整阻尼的运动化悬挂配置，因此除了选择节能或一般模式时，转速会尽量被控制在1500转速较节能的区域外，其实在一般道路上，各模式间的驾驭感受差别并不明显。走上山路，建议可以将挡位切入S档，油门反应会变的更灵敏，引擎转速也会维持较高一些，声浪也因此明显一点，能给予驾驶更活泼的驾驭反馈，280TSIStyleDesign的避震设定是偏软的。

但带有韧性的特征，在过弯时还是可提供一定水平的支撑性，不至于有过多的不安定感，能给予驾驶一定程度的信心。虽然不如TRoc330TSIRLinePerformance那么有运动化的个性，不过整体而言，动力反应的实时、变速箱顺畅的逻辑、底盘的扎实，都可以将280TSIStyleDesign定义为一款好开的车，且更多的是舒适性，符合休旅车型讲求乘用的需求。280TSIStyleDesign没有顶规的RLinePerformance专属套件，外观主要差异仅在前保杆造型，以及更多的防刮材质运用与涂装上。

虽少了几分气势与层次感，但更多的是利落。全LED头灯+LED日行灯是全车系标配项目，但无远近光自动切换功能，以其破的定价来说，这点略嫌可惜。280TSIStyleDesign以上车型都可选择双色车顶，让视觉度更显丰盈，另在其他外观配置方面与顶规的差异仅在于铝制轮毂与电动天窗。搭载18寸铝制轮毂，对应其身型算是恰到好处，配胎为215/50R18的普利司通TuranzaT001虽然产品调性强调舒适与安静，不过在试驾当天恰逢大雨，抓地力表现仍可圈可点。

对于常见新车的我们来说，车内铺陈熟悉度很高，举凡TCross、Polo都差不多这个调调，虽少了些顶规独有的RLinePerformance专属运动化妆点，但其实全车系内饰配置差异不大，举凡以上车型你觉得该有的，如数字仪表、触控式多媒体系统、Keyless、换挡拨片、双区恒温空调+后座出风口等一应俱全。全系标配的10.25寸数字仪表除了提升车内科技感的作用外，功能也十分丰富，有3种显示模式可选，包含两侧双环内圈与中央显示屏都可都是由方向盘或多媒体系统切换如档位、时速、多媒体、驾驶辅助等信息。

8寸触控式多媒体系统亦为全系标配项目，反应堪称及时且好就手，方便的苹果CarPlay、安卓Auto功能也没少。280TSIStyleDesign以上车型全数标配车前碰撞预警含AEB、前方行人侦测、ACC、车道维持与偏移警示、盲点侦测、后方车流警示、疲劳驾驶警示、6具气囊等，现下主流的主被动安全配置都有了。280TSIStyleDesign的座椅最深得我心，其实三种车型差别仅在于座椅包覆的用料（入门织布、顶规皮革+麂皮），但280TSIStyleDesign全皮质的设定。

个人觉得最好维持与清理，然后美中不足是双前座均为手动调整，总觉得都破了，起码驾驶座来个电动调整吧。TRoc后座虽然不会让你一坐进去就觉得宽敞，但相较同级也有中等水平，且虽然没有电动天窗加持，亦不会感到压迫，另外座椅椅背角度适中、椅面够长，乘坐舒适性很可以！透过后座6/4分离式倾倒，TRoc行李厢空间表现为445～1290L，后厢平整化底板能向下收放，并搭载有电动尾门，有一定的便利与功能性。