冬季续航衰减59.8%！车图腾实测特斯拉Model3

　　文/暮四先生

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　　前段时间我们试驾完特斯拉Model 3（参数丨图片）后收到很多网友留言，都想了解下Model 3在冬季的真实续航。所以我们今天又借了一辆，来满足下大家的好奇心。

　　这辆车是 Model 3 2020改款标准后续航驱升级版，它的工信部 续航里程（NEDC）是468公里。

　　我们将在北京的高速路、城市快速路、城市道路正常行驶，直到完全没电，看看Model3到底能跑多远？

　　除了我之外，车上还有一位负责摄像的小伙伴，为了更严谨，我们还测了下体重——82kg+65kg=147kg。

　　我们会根据不同的路况记录数据，包括时间、室外温度、空调温度、空调风量、行驶里程（表显里程）、表显剩余续航，并由此计算出其他数据。

　　我们先去充满电。

　　充电前，Model 3的电量还剩下大约74%，系统显示35分钟充满，但实际上我们用了57分钟才充满，时间估算并不准确。

　　满电后，Model 3的表显续航里程是393km，跟官方公布的468km续航有着不小的差距。

　　我们把里程归零，记录下数据。

　　现在的时间是11:35，室外温度是9℃。我们打开空调，把温度调节到25℃，风量3档，便出发了。Model 3的空调升温有些慢，一下子进入不了状态，但也还是没舍得开座椅加热。

　　我们首先走的是北京机场第二高速，这里限速是 100km/h，车不多，走起来很顺畅，但快到东五环时遇到了拥堵。

　　进入五环时已是12:07，室外温度4℃、空调温度25℃、空调风量3档、行驶里程13.5km、表显剩余续航374km。

　　（12:06时拍摄的图片）

　　五环路整体来说比较畅通，只有几个小堵点。然后我们就开始了无聊且漫长的测试。近一个半小时后，我们终于绕着五环跑了一圈。

　　现在的时间是13:34，室外温度8℃，空调温度25℃，空调风量1档，行驶里程112.5-13.5=99km，表显剩余续航160km，耗时87分钟，平均时速68.3km。99km的实际路程，消耗了214km的续航。这段路，偶有堵点，但因为比较畅通，有很长一段路我们是踩着限速（100km/h）走的。

　　这时，我们已经连续驾驶了差不多两个小时，为了防止疲劳驾驶，我们熄火后进行了休整，补充了点儿能量。

　　14:16，我们继续出发，经姚家园路从东五环到东四环。

　　这一小段路只有几公里，但因为路况有别，我们还是选择单独计算。

　　现在的时间是14:32，室外温度9℃、空调温度249℃，空调风量1档，行驶里程4.7km，表显剩余续航只剩下133km。

　　4.7km的路程，消耗了27公里的续航。这一段路，我们的平均车速是17.4km/h，并不是因为堵车，而是红绿灯比较多。

　　我们进入东四环，由南向北行驶。

　　从朝阳公园桥到四海桥，我们行驶了24.4km，耗时28分钟，平均车速51.9km/h。此时的室外温度是8℃，空调依旧保持在24℃，风量1档，表显剩余续航只剩下97km。24.4km的路程，消耗了36km续航。

　　这时的时间是15:00。

　　我们从四海桥下到辅路，做了简单休整（上厕所），15:09继续出发，走了一段辅路，过五棵松后上了主路。

　　这段路程比较郁闷，遇到了大堵车，从15:09到16:12，63分钟的时间里，一共行驶了33.4km，平均车速31.8km/h，表显剩余里程还剩下11公里，33.4km的路程消耗了86km的续航，堵车还真是耗费续航的大杀器。不过这样的路况，其实正是北京开车上下班的真实场景。

　　看着续航一点点的降，虽然是在做评测，但还是感觉怪怪的，很忧虑，为此我们还关闭了空调。

　　我们从小武基桥下到辅路，在续航只剩下3公里时拐到了力源里北街，那里车流少，且旁边就有停车位，方便在走不动时停车。

　　在那条路上我们绕了几圈，表显剩余续航里程终于变成了“0”。

　　按照正常逻辑，续航显示为0时人们就不会再继续开了，所以我们来计算下这时Model 3的衰减情况。

　　从11:35-16:45，减去我们休整的时间，我们一共跑了4.32个小时，累计行驶188公里，平均车速43.5km/h。

　　按照我们充满电后的表显续航里程383km计算，Model 3 2020改款标准续航后驱升级版从满电到续航归零时的续航衰减为1-188÷393=52.16%；而如果按照官方续航，也就是业界通用的NEDC计算（468km），Model3的续航衰减更是达到了1-188÷468=59.83%！

　　不过有意思的是，虽然里程归零了，但M odel 3还能继续开。

　　又绕了几圈后，我们决定试着往最近的特斯拉超级充电站（距离5.3公里）跑，看看在0续航下能不能赶过去。而当我们到充电站附近时，发现Model3还能继续跑，于是我们便在幺家店路转起了圈儿，直到18:02。

　　此时距离我们从西四环出发，已经过去了2小时52分钟，距离表显续航里程归零也已经过去了1小时17分钟。而在续航里程显示为0后，我们又继续跑了72.9-46.4=26.5公里。

　　此时，室外温度是2℃，空调未开启。

　　0续航后还能跑这么远，着实让我们有些意外。 不过即使这样，Model 3的表现依旧并不乐观。

　　从11:35-18:02，减去我们休整的时间，我们一共跑了5小时36分钟（5.6小时)，累计行驶214.5公里，平均车速38.3km/h。

　　按照我们充满电后的表显续航里程383km计算，Model 3 2020改款标准续航后驱升级版的续航衰减为1-214.5÷393=45.42%；而如果按照业界通用的NEDC续航计算（468km），Model3的续航衰减更是达到了1-214.5÷468=54.12%！

　　而且更重要的是，我们的测试环境其实并不苛刻，室外温度最低2℃，最高9℃，而且大部分时间都在6℃以上。空调温度开始时是25℃，后来调成了24℃，风量开始时是3档，后来调成了1档，在最后的40公里路程，我们甚至还关闭了空调。

　　其实，不管是谁家的纯电汽车，在冬季续航都会有衰减，而且越冷的地方衰减越严重，北京的气温在 -5℃到5℃是这样的数据，而如果把车开到东北、开到哈尔滨，续航一定还会降更多。

　　这主要是因为，低温状态下电池的活性会降低，进而使储电能力降低，仅为常温状态下的8成甚至更低，这是由锂电池的物理特性所决定的，几乎不能改变。但随着技术的进步、新材料的应用，这一痛点一定会得到解决。

　　另外，续航里程和驾驶习惯和使用场景也有很大关系，比如短途、频繁启停，不做电池预热等等，都会影响续航。

　　看到这里，你的疑问解决了吗？

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