战轰界的“凡尔赛”，美轰炸机飞行员：不超过24小时的飞行不算长

12月22日，中国空军与俄罗斯空军进行了第二次联合空战战略巡航，中国4架轰-6K与俄罗斯2架TU-95进行了联合编队，于东海、日本海区域进行了联合巡航。这是中俄两国的战略合作的进一步深化，当然对于战略轰炸机后来者的中国也是个学习借鉴的机会，为中国发展战略空中力量提供了宝贵的经验。

俄罗斯TU-160战略轰炸机

经过改进的轰-6K是中国最接近战略门槛的轰炸机

作为三位一体核威慑力量中的一环，战略轰炸机的目的是凭借着大航程、长航时、高载弹量从本土起飞执行核打击任务，而在非核战争环境下战略轰炸机也可以凭借着上述特点成为优秀的战术轰炸机，科索沃、阿富汗、伊拉克三次战争中从美国本土长途奔袭的B-2轰炸机普遍取得了很好的战果，无不证明了战略轰炸机作为进攻性力量无可替代的地位。

美国B-2战略轰炸机创造了世界航时记录

战略轰炸机因为复杂的后勤维护需求，往往部署在远离前线、保障较好的本土机场，而战略轰炸机执行任务时从本土起飞远渡重洋执行跨洋打击任务都是常有的情况，因此对于长航时远程飞行能力有着非常高的要求，美俄对于战略轰炸机长航时不间断飞行训练都相当重视，两国也不断刷新着长航时飞行的纪录。

今年9月俄罗斯空军的2架TU-160轰炸机从俄罗斯西部萨拉托夫的恩格斯基地起飞，一路飞过了了北极和太平洋中部以及卡拉、拉普特夫、东西伯利亚、楚科奇海和巴伦支海，途中由伊尔-78加油机进行了3次空中加油，在经过了时间长达25小时、航程约20000千米的飞行之后返回恩格斯基地。

对于此次超过一个昼夜的不间断飞行，俄罗斯骄傲地表示"此前没有人驾驶这种飞机飞行更长的时间"，但很快美国就跳出来反驳俄罗斯表示美国空军的3种战略轰炸机都曾创下比TU-160更长的航时记录，分别是1957年的B-51的45小时、2001年B-2的44小时、2014年B-1的30小时。

在2001年阿富汗战争"持久自由"行动中从美国本土起飞的B-2战略轰炸机途径太平洋、印度洋、大西洋跨越半个地球对阿富汗进行了轰炸最后于迪岛降落，创造了44个小时飞行时长的世界纪录。比起美国，俄罗斯的战略轰炸机不间断飞行时长就显得小巫见大巫了，密苏里州怀特曼空军基地的B-2飞行员进行24个小时以上甚至30个小时以上的不间断飞行训练几乎是家常便饭，他们还曾云淡风轻地说"不超过24小时的飞行都不算什么"颇有"凡尔赛文学"用"最低调的语言高调炫耀"的风范。

进行长航时不间断飞行对于飞机和飞行员都是一个极大的考验，首先飞机的可靠性要非常高，地上跑的汽车如果出故障了可以立马刹住车靠边停车，而天上飞的飞机要是出了影响飞行的故障恐怕飞行员就九死一生了，而且战略轰炸机往往会在远离本土的地方执行任务，就算飞行员成功跳伞逃生，后续的救援也会面临着很大的困难。

B-2轰炸机上使用了成熟的三轴四余度电传操作系统，通俗点说就是有4套独立的电传操作系统互为冗余，如果有一套操作系统出现故障其他正常的操作系统可以及时纠正，允许飞机有"第二次故障"的机会；同时B-2轰炸机的后勤维护也相当严格，每6到7年都会在本土进行单次花费高达6000万美元的大修，以保证最佳的飞行状态。

B-2的自动化程度相当高

B-2飞行员的选拔和训练强度也是其他型号飞机的飞行员无法相提并论的，从美国空军学院过来的新进飞行员首先要驾驶T-38教练机飞行足够的时长，并通过最终考核才能成为B-2的候选飞行员，其中大部分学员都会先被分配到要求更低的B-52飞行岗位进行学习，能在这个阶段直接进入B-2飞行中队的学员少之又少。当候选飞行员们在B-52上积累了足够的经验之后，比较优秀的会被选拔进行B-2的理论知识学习，相比于之前飞行的B-52，他们需要重新学习新的理论知识以及进行模拟飞行才有可能登上真正的B-2，最终考核通过之后才能真正成为驾驶B-2的飞行员。

实飞

即便是经过了层层选拔得出的技术拔尖的飞行员，在刚刚进入B-2飞行中队的时候仍然是从零开始的菜鸟飞行员，他们要向老鸟飞行员学习各种经验并在后来的训练中逐渐适应动不动就是一整天的飞行，为了帮助飞行员更好的适应这种飞行环境，B-2的飞行员们配备有一个由医生、生理学家组成的专业医疗团队，专门研究长时间飞行对人体的各种影响并提供建议。在经过严格的选拔和长期高强度、专业的训练之后，才能培养出1名可以驾驶B-2跨越半个地球飞行40多个小时的成熟飞行员，恐怕培养这么一批飞行员的成本也不会比B-2的造价低到哪里去。

这么多年来美国和俄罗斯不仅在战略轰炸机的研发制造上积累的相当丰富的经验，如何用好战略轰炸机也有着独一无二的独家方案，中国作为战略轰炸机的后来者虽然比起以前有了不小的提升，但与美、俄存在着较大的差距，希望中国能早日突破战略轰炸机不间断长航时飞行这座大山。