今年8月份，长城第三代哈弗H6（参数丨图片）正式上市。作为基于长城汽车最新“柠檬”平台打造的首款车型，从产品公布的信息来看，相比第二代车型，第三代哈弗H6进行了全方位的升级。
自第一代哈弗H6在2011年上市以来，截至第三代哈弗H6正式进入市场时，H6车系已经在全球销量突破300万，不仅成为了长城汽车旗下的主力车型，也因其卓越的市场表现被业界冠以“神车”的名号。
根据长城汽车11月发布的销量显示，哈弗H6销售突破5万台。从数据上可以看到，“神车”的名号同样在第三代哈弗H6上得到了延续。
但是，在近日中国汽车技术研究中心对第三代哈弗H6进行的中国新车评价规程（C-NCAP）安全碰撞测试中，“神车”似乎不小心“翻车”了。
通过现场碰撞测试视频看到，第三代哈弗H6在侧面碰撞后，测试车侧气囊、侧气帘均未打开，当测试人员尝试打开测试车车门时，发现四个车门均被锁死。
碰撞结果出来次日，长城汽车哈弗品牌回应了造成这一“事故”的原因，称初步诊断为车辆在碰撞时处于断电状态，此状态下气囊相关组件（包含气囊控制单元、碰撞传感器等）和车身控制器均不工作，导致以上异常。
紧接着，长城汽车官方再度发布公告，表示“欢迎全国有资质的检测机构随意抽取市场中的第三代哈弗H6进行碰撞，验证产品安全性，还将对每一次碰撞试验进行全球直播，欢迎媒体及用户全程监督。”
耐人寻味的是，12月25日发布的公告相较于前一天发布的声明，加盖了署名“长城汽车股份有限公司”的公章。
更有意思的是，主导第三代哈弗H6安全碰撞测试的中国汽车技术研究中心却没有正面回应“翻车”的原因，而只对C-NCAP官网页面突然“无法打开”做出了说明解释。
此前，C-NCAP作为国内第一个专业的第三方评测机构，在信息不是特别发达的阶段，成为老百姓判断车辆安全性的重要参考依据。但是，因为其带有的商业属性，却让中国消费者对车辆安全的“所见所闻”变成了“车企刻意想要灌输的信息”。
这一次在“神车”第三代哈弗H6安全碰撞结果不佳的情况下，C-NCAP官网页面突然“无法打开”，更是为整个碰撞测试过程蒙上了一层疑云。
通过另一家测评机构中保研C-IASI最新一轮碰撞测试成绩显示，第二代哈弗H6在车内乘员安全指数一项中取得A（良好）评价，在各个细项中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞及座椅/头枕均是G（优秀），仅车顶强度为A（良好）。
从理论上来讲，安全性更高的第三代哈弗H6在“不严苛”的C-NCAP安全碰撞测试中本应取得“五星”的成绩，却因为“车辆断电”而导致结果并不理想；前序车型第二代哈弗H6却在“严苛”的C-IASI安全碰撞测试中取得了较好的成绩。
对比之下，似乎指向的是由于中汽研测试人员操作不规范，才导致了第三代哈弗H6“蒙冤”。
不过，在《C-NCAP管理规则（2018年版）》中，对测试车的蓄电池和通电情况又有着明确的检查和确认规定。甚至也明确提到了，生产企业人员在测试前可以做测试前确认工作，不过标准中要求检查确定的时间不能超过六十分钟。
综合上述的情况，第三代哈弗H6在C-NCAP安全碰撞测试中“翻车”，是由于测试人员和生产企业人员都存在车辆检查上的疏忽，导致车辆未能正常通电，而发生了测试车侧气囊、侧气帘均未打开的情况。
如果是这个原因，那么失误不仅过于低级，一切又都太过于巧合了。但目前看来，在究竟是谁“翻车”的问题上，只能等最终测试结果出来后才能有个判断。
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