跟着我们一同试驾光阳KYMCO KRV这款踏板摩托车感如何受了解一下

因媒体已于2020年11月底在桃园大鲁阁卡丁车赛车场一探KRV的实力，加速与操控性能真的很强，而且不失稳定性，赛车手等级可以将KRV在此场地飙到100公里每小时左右的最高速度！尽管多数城市媒体用最强白牌来形容KRV，但这种说法其实只对了一半，因为KRV的定位乃是运动型跑旅，除了日常代步还要兼顾长途巡曳。不一样的地方就在于KRV使用自家AK550红牌大型机车的独立后摇臂+皮带传动架构，如果从汽车结构设计的观点来看，哪一辆摩托车不是独立悬挂？

前后轮上下移动时会互相牵引吗？嗯二轮界的独立后摇臂不是这样定义与界定！在此乃是指明引擎是架在后悬挂上、或者是单独固定在车架上，后者就称为独立后摇臂。当然经常开车、很少骑车、甚至家里没有摩托车的小伙伴，可能不知道99％的速克达引擎都是直接固定在后摇臂，毕竟汽车界几乎看不到这样的设计，除了SmartFortwo。事实上速克达的引擎岂止是直接固定在后摇臂上，甚至连CVT变速箱、空气芯、风扇、排气管通通架在后悬挂上！

速克达的后摇臂有多重？答案为50kg左右那KRV呢大约5kg左右，怎么差那么多？当然！因为KRV的后摇臂就只有和车体、轮胎、避震器三者连结，没有其它累赘，结构设计和档车相似，操控当然好囉。不过在此所要强调的是舒适性。对于汽车悬挂设计稍有概念的人都知道，弹簧下重量乃是车辆操控性与舒适性的重要关键之一，对总重1～2公吨的汽车来说，弹簧下重量多3倍、5倍，都能明显感受到操控与舒适性的差异。对于总重仅约120~150kg的白牌速克达来说，弹簧重量差十倍岂止有差，根本就是天差地远、二种截然不同的世界！

说真的，个人之前相当鄙视白牌速克达，减震舒适性比前后双避震器登山脚踏车还烂！骑在路上一直跳啊跳，紧急刹车或多或少城市偏摆，重催油门抬头、一松油门立即点头，双手与屁股一路都是抖啊抖，最后都分不清楚是麻还是抖。但是这辆krv我可以！性能很重要但不是全部，关键还是在于减震舒适度，还有过弯、紧急刹车的稳定性，加上皮带驱动的缓冲，全油门加速顺畅、急收油不会点头，但引擎扭力又不会被大量吸收，驾驭和舒适水平明显超越一般的速克达，适合长距离、长时间、高速度的壮游行程，让骑车环岛不是受罪而是享受，即便双载、Z形横贯公路高山环岛也没有问题。

小伙伴可以思考一个问题，当KRV有了独立后摇臂+皮带传动带来优质的操控性与行路舒适性，如果配上一具抖啊抖的老旧引擎，绝对会有吹皱一池春水的遗憾，或是一粒粥坏了一锅老鼠屎的叹息什么？我好像颠倒了什么字句毕竟AK550是运转平衡性比较好的双缸设计，KRV是单缸引擎，震动问题怎么办？不处理的话，岂不枉费优异的悬挂舒适性，届时KRV就不会被称为小AK，可能是抖AK或者麻AK。因为单缸引擎很难克服震动问题，所以多数白牌或黄牌速克达，都不愿也不想采用昂贵的独立后摇臂与皮带传动。

不过此回KYMCO做得最好、最对、最值得称赞的设计，应该就是竭力消弭KRV单缸引擎的震动问题！简直就是化牛粪为鲜花俗语有这样说的吗？先不管措辞问题，单缸引擎最头痛的就是一颗活塞前后甩来甩去，一根平衡轴看似可以解决问题，不过KRV的排气量是175cc，不是50cc型的机车Baby活塞大，靠一根平衡轴就搞定是不可能的。但说真的，单缸引擎不靠双平衡轴要达到完美的平衡消弥震动问题，有困难！

但是这么简单的道理难道其它车厂的动力工程师都不知道二发霰弹的传说吗？其实不是这样的，而是双平衡轴将带来更大的惯性阻力，影响加速与油耗性能，小排气量引擎用此设计，扭力、马力、燃油经济性都被吃光光了。而且你没用、他没用，我干嘛增加成本来使用，结果还被小伙伴嫌贵嫌耗油？反正小伙伴早就习惯抖抖牌引擎！没错大环境普遍存在不求长进的靡靡之音，直到追随者开始省思。

所以KRV的排气量为何是偏高的175cc，并非对手惯用的155cc，因为155cc加上双平衡轴，扭力与马力输出可能无法达到预期水平，也就是性功能有障碍！相对的，为何KRV的排气量已达到175cc，但是动力输出却和对手的155cc相差无几？相信小伙伴也不难理解。那么为何动力数据没有特别出色的KRV可以跑得这么快？因为车身重量比较轻。当然啦如果骑乘者的体重破百公斤外加双载，此时就感受不到KRV的轻量化优势。

因双平衡轴的优势，所以KRV没有一般速克达的引擎震动焦虑！而且是从怠速、起步到全油门，都不会觉得引擎震动会是个问题，因为没有！所以说为何KRV适合双载环岛？因为舒适，不论是驾驶人员或乘客城市觉得舒服，骑车的人不会有手麻问题，坐后座的人不需要用双脚当避震器，看风景就对了。